德卤爱开车
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小鹏发了大师兄体验MONA M03 Max辅助驾驶的视频，正巧我们前几天也去体验了，这里面 人机共驾 是「主菜」。
视频里，大师兄说了目前小鹏AI智驾辅助要解决的体验，一方面，车上的人要感觉到舒适，另一方面，哪儿都能开。
这两点也是目前辅助驾驶要解决的，足够舒适、安心，驾驶员才敢用，哪儿都能开，才能让辅助驾驶覆盖的区域更大，最后解决的问题是一致的「提高驾驶员的打开率，真正有用」。
人机共驾 是一个很巧妙地在现阶段兼顾前面两方面场景的办法，底层是让人去弥补辅助驾驶当前的不足。
这个 人机共驾 是什么意思呢？体验怎么样？
以我们那天体验的感受来说，小鹏人机共驾的感受是非常无感的，在NGP的情况下，只要遇到了觉得需要自己接管的场景，可以直接打方向或是踩电门。
等到需要回到NGP的时候，只要在道路中，不打方向、不踩电门，就能直接「机驾」。
当你需要介入的时候，方向盘的「抗拒力」是非常小的，你能够明显感受到这套系统是以 人的意志 为优先的。
目前根据我和产品经理了解到的一些信息，这个功能的启动需要同时满足两个条件，一个是车速90km/h以下，还有一个是使用场景在城区。
这两个条件，其实也是我们会用到人机共驾的频繁场景。当然，后面会拓宽，选择权在驾驶员这边。
那为什么我说，它能同时兼顾舒适和辅助驾驶覆盖场景。
当我们在路况比较复杂的场景中，尤其是城市中，很多时候短暂接管，是能够让我们更舒适、更安心，并且提高通行效率的。
比如说，视频里，大师兄驾驶的车前面有一辆慢车，系统为了安全没有超车，但是驾驶员是知道条件允许的，于是介入接管，完成了超车。超车之后，NGP继续运行。
另一方面，在一些复杂的场景中，可能会影响辅助驾驶系统降级，而人机共驾就弥补了这一部分，让「人驾」接管，随后继续「机驾」继续通行。整个过程非常无感，少了很多环节，驾驶员自己更爱用。
视频中其实还透露了几个点，一个，小鹏已经「暗暗」推送了一些小区内的辅助驾驶部分，另外，「倒车」也已经在路上了。
15万这个价位，这种辅助驾驶表现，小鹏确实做到了AI平权。
#小鹏MONA全球首发无感知人机共驾#
#15万级最强智驾小鹏MONA#
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