威尔森这个调查很有意思 各个品牌的置换用户里,最多的都是大众(除了蔚来) 可以看出第一大众的保有量很多,第二大众车主很爱换新势力… 然后是蔚来,置换蔚来的最大来源居然是老车主,这点在其他所有品牌里都没看见,看来满意度应该相当高,才能催生那么高的复购率 其次除了爱换车的大众车主,再接着就是传统豪华御三家BBA最认蔚来,当然也跟蔚来价格段相对较高有关 但缺点在于,如此高的复购人群来源于老车主和BBA,这部分人群肯定是相对较少的,这也是大家的隐忧之一 不可能永远逮着70万老车主薅对吧 所以蔚来推出乐道做第二品牌也有原因了,蔚来系始终需要一个“破圈”的角色,将换电进一步推开,能去吃更多非老车主,非豪华车用户的市场 目前来看乐道的第一款车L60在20万级纯电SUV销量有一定优势(上周暂列第一) 但仍不够破圈,在不限能源形式不限车型的20万级销量里仍属一般 接下来蔚来能不能把乐道卖好仍然是个关键。 大家怎么看?
最后编辑于 · 2025-05-19
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大众好惨!

内循环模式,距离破圈确实还长路漫漫

l90快上吧,最近乐道一点声都没有了