【技术贴，说点大实话】 虽然我对理想和腾势无感，但这里也得为他们澄清一下。现有网上的信息大多都不太准确，很容易就成为抹黑对手的武器。 1，开式，闭式各有优缺点，开式调节速度大部分时候比闭式快，成本低，压缩机功率大，能提供接近20bar压力，但是体积大，占地方。 而闭式在重量和体积上有优势，容易布置，不受高原环境限制，但是贵且压缩机功率有限，只能提供10bar以内压力。 2，抛开体验谈开式还是闭式悬架，都是没意义的。 3，选择开式悬架，还是闭式悬架，是从总布置，成本，供应链，售后角度考虑的问题，从体验上，两者并没有明显差距。 ——————————————————————— ●先说说，什么是开式和闭式悬架 空气悬架核心部件有空气弹簧、空气压缩机、储气罐、以及阻尼减振器。 当一辆车需要升高车身时，储气罐内的高压气会给空气弹簧充气。 需要降低车身时，空气弹簧内的高压气直接排向大气或者储气罐。 开式闭式悬架，最大区别点，就是看他正常的工作的时候，要不要跟大气有气体交换。 闭式空悬跟大气没有交换，气体是内循环，在储气罐和空气弹簧之间来往。 而开式空悬: 放气直接放到大气里面，充气的时候，储气罐也会从大气中压缩空气进来。 ——————————————————————— ●开式闭式空悬调节速度有差异 开式空悬充气: 气泵—＞储气罐—＞空气弹簧 开式空悬放气: 空气弹簧—＞大气 闭式空悬进气: 储气罐—＞空气弹簧 闭式空悬放气: 空气弹簧—＞储气罐 因此调节速度上: 车身下降时，放气，开式空悬＞闭式空悬。 车身上升时，充气，开式空悬≤闭式空悬。 开式空悬放气时，因为空气弹簧外面大气压差大，因此放气速度很快。 而进气都是从储气罐到空气弹簧，速度差不多。 只有一种情况开式空悬速度慢，那就是储气罐压力不够。 大部分时候，开式空悬的气泵能力更强，短时间可以将空气压缩进储气罐。 闭式空悬，储气罐和空气弹簧的压差此消彼长，放气没有开式快。 ——————————————————————— 选择开式空悬还是闭式空悬，应该从车型定义或底盘特性上做选择。对于那点调节速度，NVH等，人在车内压根感觉不到，离开整车讨论开式闭式没有意义。