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看到 @新出行贺磊 发的日产 N7 的一些内容,我也借着这个分享一些信息: 首先 N7 这款车能看出来,已经在极大程度上满足中国市场需求了,冰箱、彩电啥的基本都配了。 大沙发 其实不用多讲,日产的大沙发是出了名的。 来讲讲 N7 身上的智能化,车机的硬件是 8295,这当然也是目前最主流车机硬件,至于软件能力,现在我还没有体验过所以暂时不表。 智驾 用的是 momenta,这个组合并不陌生,momenta 正在构建 M+ 的模式,并且 m 也是除了华为之外,智驾供应商里目前最强悍的,不管是客户、现金储备 都是。 但是日产传播了这么久,似乎一直没有说 N7 的智驾芯片,已知的是 momenta 有双 orin 和 单 orin 的方案,地平线也有,但应该不是 momenta 的主力开发平台。 N7 上用的应该是:高通 8620。 但截至目前,依然没有得到确切的结论,和日产没啥交流,所以只能浅浅地了解一下,所以借着日产来聊聊。 8620 是一个不太熟悉的计算平台,并且目前基于高通的应该还没有量产交付的方案。 按照 佐思 的研究,高通的方案由国内外的定点: 海外车企有本田、通用、宝马、大众和丰田确定采用,宝马进度最快,2 年前就与法雷奥展开了合作,今年底或 2025 年初就有采用高通 8650 的车型上市。 高通第二代ADAS平台有个优势就是在没有芯片没有开发板的情况下也可以基于虚拟原型开发,采用IT行业的CI/CD模式,开发速度很快,成本很低。 国内有点不一样,有车企也有方案公司,与高通合作的方案商主要有 Momenta、均联智行、毫末智行、中科创达、畅行智驾、纵目科技、诺博科技、德赛西威和卓驭。 但由于起步较晚,目前量产上车的非常罕见,大量上车估计要到2025年和2026年。 地平线、华为、英伟达 Orin 也是强劲的竞争对手。 但是按照高通给出的 8650 的报价,这块芯片在性价比上直指 海外 Mobileye 和 单Orin方案。 卓驭的100T 方案就是高通 8650方案,按照官方的说是,硬件成本仅为七千元;卓驭的 8650 有 7V 和 10V 两个方案,无需高精度地图和激光雷达。 高通的 8650 与高通 8255/8775/8770 设计大同小异,主要差别是AI算力大小。 8775多了两个通用 DSP,AI 算力最高达到了72T,8255 的 AI 算力最高为 48T。 8650有两个版本:一个是 50T;另一个是100 TOPS。 CPU、GPU、DPU 和 VPU 都完全相同,CPU 都是8 核心的 Kryo 670 Gold 即ARM Cortex-A78,最高频率 2.5GHz,CPU 算力大约 230K DMIPS,与英伟达 Orin 相当。 GPU 部分,都是 Adreno 663,算力为1.1-1.3TFLOPS。 高通 Spectra ISP 690 图像处理引擎,Adreno 765 VPU,用于高质量、超高清视频编码和解码, Adreno DPU 1199支持超高清多显示器。 对外出售仍然是模块方式,都是 4 个 PMM8650电源管理加一个第三方电源管理,还有一个315球LPDDR5(×3)SDRAM。 为了实现最大化产品线,增加出货量,降低成本。 高通还有一个低端的 8620,AI 算力 36T,CPU 算力大幅降至 80K DMIPS。 高通推荐用 8775 做驾舱一体,推测可能 8650的 CPU 运行频率比 8775 要低,实际 8650 做舱驾一体应该也没问题。 本来我也不确定 momenta 给日产 N7 的是不是 8620,但问了一圈好像是说,是的。 按照 8620 的能力,应该实现高速和记忆城区问题不大,最重要的是,momenta 如果能量产高通,我认为这还是很猛的。 一方面高通的是真便宜,另一方面海外高通 + momenta 还是大有可为。 本来大疆的工程能力去开发 tda4 、高通 这类芯片,我们就觉得已经很猛了,如果 momenta 也跑通了 高通,那中低阶市场就有意思了。
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