jimy
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汽车行业的价格战从年头打到了年尾
今年2月，798的秦plus dmi正式打响了国内汽车价格战的第一枪。此后，无论是国产车还是合资车，都纷纷开启了降价潮。
以最具代表性的34C为例，换做两年前，能开34C的都属于人中龙凤，20年以前买个C260，A6L都得四五十万，哪怕是马路三大妈落地都是十三四万。像雷克萨斯，普拉多，埃尔法都得加价才能提车。不得不说，比亚迪让合资车靠贴车标就能赚中国人钱的时代一去不复返了，也让让普通人七八万就能买到基础的代步车。
另一方面，比亚迪的内卷也让国内车企苦不堪言。先是供应商被要求降价10％，后是国内三年来两百多家新能源车企倒闭。
按理说，汽车行业的发展应该是百花齐放，绝不能一家独大，一家独大之后必然是垄断，最终受害的还是消费者。
比亚迪价格如此之低，一方面是靠完善的产业链和对供应商的绝对话语权，一方面靠国家政策补贴，还有一方面就是靠不断压榨劳动者和供应商。比亚迪的普通工人待遇可以说比上汽，广汽差很多，甚至比在东北的一汽还差，那就更不用说比特斯拉等外企了。比亚迪要求供应商降价，也让很多供应商苦不堪言。更有广汽的老板公开抨击比亚迪是在扰乱市场。
质量方面，比亚迪也将成本压缩到了极致，比如备受诟病的筷子悬架就是最典型的代表。
虽然比亚迪现在让群众体会到了实惠，但一直这么发展下去，把国内厂商卷死了，把国外合资品牌卷跑了，真的有利于我国汽车产业的发展吗？
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