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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

直接说结论对比起来，秦l 就是个小丑 1. 小鹏MONA M03的**最高续航里程达到620公里**（62.2度电池），而秦L EV最高续航为545公里（56.64度电池）。在相同价位（如12.98万的中配版本）下，小鹏的续航表现更优，且电耗更低，性价比更突出。 - 埃安RT虽然续航更长（650公里），但其起售价更高（12.88万），而小鹏MONA M03在12.98万价

之前这个帖子只说了大众、宝马、丰田、日产和奇瑞，很多吧友说希望我能说一下国产发动机的特点、性能以及通病，这个帖子把之前没补充的外国发动机补充一下，自主品牌的明天发，纯手打，多多点赞收藏。如果有说错的地方请指正。#(哈哈) 外国2.0T的发动机谁是最好的，为什么有些人会说地球上最好的发动机是捷豹路虎？这个观点我觉得有些不对，往下看。 第一：通用 通用的2.0T经历了三个过程，从最开始的LTG到后面的LSY再到现在的LXH，其实从发动机本身来说，综合性能最好的还是LSY，它的缸径冲程比是近乎于方形的，特别适合大功率的输出，但是也出现过中冷散热不好造成夏天动力热衰减的问题，现在因为环保和油耗的原因发动机换成了长行程的LXH，最大扭矩350牛米，从1500转到4000转，挺适合日常使用，而且在40km到60km车速下可以做到闭缸状态，也就是四缸变两缸，相对省油一些。从可靠性来说为了适应国6它的机油粘度比较稀，所以会出现轻微烧机油的问题，现在工艺上做了提升问题也得到了解决。通用的发动机是属于中规中矩，亮点不多，没啥问题。只取中庸之道。 第二：奔驰 我先下一个结论，奔驰的M139就是最强的2.0T发动机。在A45S上这台发动机能够输出420马力和500牛米，但是它日常使用非常不舒服，你可以想想500牛米的扭矩需要5000转才能输出，这个按理来说是很正常的，涡轮机是扭矩平台和最大扭矩是成反比的，升扭矩越大它扭矩平台越窄，上个帖子说过。比如三菱EVO以及布加迪的W16发动机它都没有扭矩平台的。反过来来说升扭矩越小扭矩平台越宽泛。虽然这款发动机性能很强，但是跟奔驰e上面发动机一比反差有点大，比如e300上面这台高功率版的M254发动机，统一了发动机结构和变速箱的接口，更高效也更灵活，最大扭矩400牛米，但是它2000转才爆发，同样2.0T的宝马530上面人家1600转就能爆发。但是你说它落后吗？也不是宝马的2.0T还是老旧的BSG电机，奔驰虽然以前也是这个电机但是因为故障率比较高，现在全部换成了更可靠集成度也更高的ISG电机了从其他方面的可靠性来说奔驰2.0T除了以前出现过到达一定里程冷车的时候这个凸轮轴电磁阀出现异响的毛病外，其他像什么烧机油，漏防冻液这些问题是极少的，这个就比宝马强。 第三：沃尔沃 现在沃尔沃B5是2.0T，250马力，360牛米，从2000转就开始爆发最大扭矩，B6是300马力，420的牛米，2100转就开始爆发最大扭矩，最大攻率转速都是5400-5700。这里面有个问题，就是沃尔沃发动机无论是和BBA还是跟国内厂商对比它这个最大扭矩爆发点都有点晚，是因为技术不行吗？其实并不是，而是沃尔沃的想法是一台发动机能让所有车都可以用，如果是这样那肯定让XC90先用，因为这是7座中大型SUV，动力要求很高，xc90都能用那其他什么xc60包括v60这种车也可以用。但是有个问题又来了，这个排量限制死了就是2.0T，硬要上动力只能打高涡轮压力，这样会带来涡轮迟滞，开起来不平顺。所以只能上机械增压，利用机械增压没有迟滞的特性来弥补低转速动力不行的问题，xc90卖的贵，你可以用机械和涡轮两个增压，但是低端车怎么办？只能取消机械增压，保留涡轮增压，这样就会出现最大扭矩爆发晚的问题。可靠性来说除了B5发动机有个别烧机油的投诉其他没什么大问题，不漏防冻液，颗粒捕捉器也不会堵。 发帖2000字限制，还有三款发动机我回帖说。#(摊手)

甚至也可以说是买合资油车的最好时机，但是丰田这种还是老江湖，闷声装死降得不多，就RAV4这种车放国产能卖8万就不错了，他还能死扛着卖14万，几年前甚至卖20多我都不敢想普通人对于车的认知低到了什么地步才会被日本人割成这样。。。 - 话说回来为什么我我说这一年是买车最佳时候，因为一个产品并不是随着时间发展就越便宜有性价比的。。就像前两年国产内存崛起，很多人觉得以后硬盘2T 3/400咯，现在暴涨5倍。。。电车发展很快就要到瓶颈了，特斯拉也很硬，就是不降价，最多出个7年贷款，苟住这一波等国产车这波势头过去，到时候卖回37/8万还不是随便收割

一个优秀的底盘，能在安全性、舒适性、操控性和耐用性之间取得精妙的平衡，并且能精准地实现车辆的设计目标。 转向手感： 指向精准，力度适中，回馈清晰。能让驾驶者清楚感知前轮的状态。 车身跟随性： 方向盘转动时，车头响应迅速，车尾跟随紧致，整车感觉是一个整体，而不是笨重地“拖着走”。 弯道性能： 过弯时侧倾小，轮胎抓地力强，极限高，能给驾驶者充足的信心。 平衡性： 车辆在极限状态下（如紧急避让）是呈现容易修正的“转向不足”特性，还是难以挽回的“转向过度”，优秀的底盘调校会倾向于稳定、可预测的动态特性。

根据赛力斯发布公告，公司非执行董事周昌玲（现任东风汽车集团审计部总经理）减持赛力斯股票的计划于1月22日实施完毕，当前周昌玲持股数量为0。减持当日，赛力斯股价暴跌2.66%。 消息人士称，周昌玲长期从事审计工作，对汽车企业的审计风险有极高敏感度，这次清空赛力斯股票，或许与其对赛力斯未来的判断有关！

雷克萨斯2025年在中国市场销量超过18.38万辆，保持微弱增长。2024年雷克萨斯中国销量18.2万辆。 2025年宝马在中国销量62.55万辆，同比减少12.5%！ 2025年奔驰在中国销量55.19万辆，同比减少19%！ 2025年奥迪在中国销售61.7万辆。同比增长了23%！

地球上里程最长的车跑了多？ 是台沃尔沃，开了50多年，总里程达到500多万公里，可绕地球130圈。没想到车可以开这么大里程吧哈。不过人家光发动机就换了仨

为什么美国明明作为全球科技最发达的国家，销量前排除了毛豆Y之外完全没有智能车？ 美国作为全球第一经济体+除石油国之外油价几乎全球最低的发达国家，销量榜理应全部由油老虎大皮卡+欧洲大排量豪华车组成，但为什么销量前排里面主打省油并且有HEV型号的那些放国内又落后又丐到妈都不认得的乐色老日系车占一大半？ 为什么老美那边雅阁凯美瑞跟34C一样贵，丰田车从致炫到大汉兰达全部都要加价提车？ 看了这么多年意林一直以为是美国人淳朴务实觉得车就应该是工具，所以没必要买花里胡哨的智能车？ 大错特错。 是因为有斩杀线的存在，大部分工薪阶层老百姓家庭【只能】（划重点）去买那些以可靠性、维护性、保值率优先的日系车，没有试错的成本。

说明小老板，中产们又不是傻子，M9这种落后一年半的产物，所谓的L3吹了2年连高速都落地不了，光环逐渐褪去再不赶紧改版很快就会路边一条的，包括M8，现在第一看似风光无限，但是如果坚持躺着赚钱不为所动，就会和当年的M7一样，在被明年理想先换代，70度 800v电池加升级的底盘增程器，市面上20w增程都开始普及能用的智驾和800v 60多度电池后，打成路边一条，那问界就又得“潜伏”期去喽#(笑眼)。 还有一点，外观内饰真的很重要，9X能成功一半就是这外观，包括小米，总有设计师把用户当傻子，非要强健用户审美，劳斯莱斯这种方正设计就是有气场，双拼色大饼轮毂配方正大车就是好看；小米也是，低趴的跑车造型，高质量车漆不帅吗？而且作为旗舰电车相比所谓的“原版”，也是各有优势的。

🌸是国内某些领域的自主创新之光，没有创新就无法实现中华民族伟大复兴，所以今天享受国家强大，社会稳定的任何人，都需要给华为一些尊重，你可以不买，我也可以不买，但有钱人去支持🌸你不能去骂 米虽然自主创新，研发投入不如🌸多，很多地方搞借鉴，但却是一个实实在在让老百姓享受到科技平权的企业。 中国既需要🌸，也需要米，本质来说，两家公司发展方向都不一样，没有争吵的必要，中国的发展，既需要🌸也需要米

近日，传统豪华车三强奔驰、宝马、奥迪先后发布了2025年全球销量成绩。 数据显示，奔驰和奥迪去年全球销量均有明显下滑，仅宝马微增0.5%。 具体来看，宝马以246.37万辆的全球交付量稳居三强首位，同比微增0.5%，成为唯一保持增长的品牌，奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9%。 奔驰表现最弱，集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低。 就中国市场的表现来看，BBA悉数下跌，其中，宝马销量最高；奔驰跌幅最大，下跌近两成。 整体计算，三家车企2025年在华销量比2024年减少了约26万辆。 三家企业都在公告中提及，受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧等多重因素影响，公司销量承压。 值得一提的是，昨日保时捷也发布了2025年销量成绩：全球交付279449台，同比下滑10%，在中国市场交付41938台，同比暴跌26%。

尹同跃说，奇瑞正在不断派人到美国体验特斯拉的FSD+Grok模型组合，“与它们的舱和驾的水平对标，找出差距，快速追赶。”，这也是近期多家明确承认特斯拉在自动驾驶技术上全球领先的中国车企之一。 近日，特斯拉的 CEO 埃隆 · 马斯克在外网社交平台 X（原推特）上正式宣布，FSD 套件（国内又称 FSD 智能辅助驾驶）将取消买断制，改为订阅模式。其当前定价为每月 99 美元（约合人民币 700 元）。#(滑稽)