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5月18日，腾势N9闪充版正式登场，王力宏力挺腾势！他不仅是品牌代言人，更是该款车的全球首提车主，这位顶流音乐人对国产豪华新能源的认可，把腾势的含金量直接拉满。 作为大六座SUV，腾势N9闪充版主打“舒适豪华”和“高端排面”，外观大气沉稳，内饰更是细节控狂喜，不论是家用或商务接待，质感都拿捏得死死的。 另外，新车全系标配易三方、云辇-A双腔空气悬架，天神之眼5.0等硬核配置，加上3.7秒破百，开起来那叫一个带劲。当然，最绝的还有第二代刀片电池+闪充技术，纯电续航420km，综合续航1520km，5分钟补能70%，9分钟充饱97%，零下30℃仅多3分钟，续航焦虑一扫而光，市区通勤和长途自驾全都hold住，实现无缝切换。 仔细想想，王力宏对原创音乐的坚守和极致追求，不就和腾势品牌死磕产品的冲劲一模一样吗？此次腾势N9 闪充版不搞噱头，就靠扎实技术和越级配置打破“豪华壁垒”，凭借真品质说话。 说白了，如今的国产高端新能源早已不是昔日的“跟风者”，而是有底气、有实力硬刚的“领跑者”了，那么这样一款科技驾控旗舰，仅40.98万起，是不是很有诚意呢？

外观：耐看高级感比SU7更好，SU7是乍看还行，但是不耐看，看久了真一般，Z7是持续惊艳，每次看到都感觉不像是二十多万车的质感。 轮毂：Z7的拼色轮毂高级感比SU7的米字轮毂观感明显更强一个层次，运动张力十足，小米只有梅花轮毂能看一下，其他都不行。 车灯：小米抄袭的迈凯伦，尾部抄袭的林肯，自己的设计语言确实匮乏，Z7的话确实也借鉴了一些保时捷的元素，前灯也借鉴了一些，半斤八两，这个有啥说啥。只是Z7明显整体性更好，看上去更完整立体有灵魂，小米感觉拼凑感很强。 内饰：方面，Z7坐起来明显更舒适，座椅更软，其他部分用料我觉得差不多，Z7稍好一些，主要是高级感更强，有奔驰E级那种豪华舒适座舱的感觉，小米更像是特斯拉那种冰冷工业风格，坐几分钟就腻了。 车机：车机的话两个差不多，都说华为车机不行基本都是黑子，华为这个车机没任何问题，语音指令很流畅，屏幕还可以改变方向，明显细节方面比SU7更好。车机流畅度参考华为的鸿蒙生态就行了，小米的车机一贯的小米手机澎湃OS风格，初上手感觉傻快，但是不细腻。考虑到小米手机上的澎湃OS口碑，我对这个车机持怀疑态度。 智能辅助驾驶：Z7全系标配 896 线双光路激光雷达（分辨率是主流 192 线雷达的 4 倍），搭配 5 颗 4D 毫米波雷达 + 30 个高精度传感器，可识别 120 米外 14cm 低矮障碍物，夜间、雾天等复杂环境感知能力极强。试驾中，城市拥堵跟车、变道避让、高速 NOA、自动泊车等功能平顺流畅，无生硬顿挫，复杂路况响应迅速，安全感拉满。SU7是128线，在安全冗余兜底上华为直接碾压了，小米这个和三年前华为ADS1.0的水平差不多。就不比了，确实欺负人。 性能操控：两个都不错，我开不出什么区别，只是SU7有个侧翼支撑裹着你确实有点新奇，其他的底盘方面，转向，滤震，加速这些方面，上汽毕竟百年车厂，在调教方面肯定比小米这种新手要强一些，操控体感Z7要略强那么一点点，不过不是很明显，两个都还不错。 空间其他：两个空间都不算大，实话实说，但是Z7T就完美解决这个问题了。小米没有猎装可以选择挺可惜的。其他静谧性，音响都是Z7要更好一些。续航方面差不多，Z7 905km，SU7 902km，两个车造型类似，风阻也类似。电池也差不多，电机技术的话华为的DriveONE技术更先进一点。所以我估计这两个车续航应该是同一水平。 其他的没什么了，购买建议的话我建议如果是用小米手机的可以考虑SU7，其他品牌手机或者没有品牌滤镜的话基本可以无脑选Z7。

第一，电池与充电技术持续突破，能量密度不断提升，补能效率显著改善；第二，全球环保政策趋严，碳排放标准日益收紧，国际环境治理形成倒逼机制。 内燃机技术已触及物理瓶颈——上千匹马力的输出，需要内燃机疯狂压榨极限、堆叠复杂结构，而电机凭借瞬时高扭矩特性，却能以相对简洁的方式轻松实现。 从A点到B点，油车能抵达的，电车同样可以。并且在同等规格条件下，电车零部件更少、结构更紧凑，能腾出更多实用空间——前备箱与后备箱的设计便是明证。

1. 德国汽车行业遇冷：至 2035 年或超 22 万岗位消失，多重危机冲击产业链 传统领域成重灾区，车企自救与政策呼吁并行 2026 年 5 月 14 日消息，德国汽车工业协会预警，行业正遭遇史上最严峻就业危机。预计到 2035 年，累计流失岗位将达 22.5 万个，相当于十分之一岗位消失；2019 年至今已减少约 10 万，2025-2035 年还将再失 12.5 万。内燃机、变速箱等传统燃油车产业链及零部件供应商受冲击最大，中小厂商面临订单锐减甚至倒闭困境。 危机源于三重因素叠加：电动化转型下，电动车零部件更少、自动化更高，人力需求大幅降低；本土高税负、高能源及人力成本，叠加繁琐流程，迫使企业外迁，产业空心化加剧；中国车企凭技术、成本优势，全球份额持续扩大，在华市场也实现反超，德系车利润被不断压缩。 目前大众、奔驰、宝马等已开启自救，包括裁员、削减投资、外迁产能，保时捷关闭三家子公司、大众削减 300 亿欧元投资均为典型举措。行业协会呼吁欧盟放宽 2035 年燃油车禁令，纳入混动及可再生燃料车型，同时降税负、简流程。业内认为，结构性困境难快速扭转，这场危机或将动摇德国工业根基。 2. 出货第一却市值差 8 倍：联想戴尔的差距，在于 AI 转型逻辑 估值逻辑重构，技术布局决定价值差异 2026 年 5 月 13 日消息，截至 5 月初，戴尔市值约 1553 亿美元，联想仅约 200 亿美元，相差近 8 倍。而 2025 年全球 PC 出货中，联想以 25.4% 份额（7085 万台）居首，戴尔 15% 份额排第三，业绩与估值反差明显。 核心原因是市场对二者 AI 转型价值的判断不同。联想虽 2017 年提出 AI 战略，但多为 “产品 + AI” 的叠加模式，无自研大模型，核心芯片依赖外部，更多扮演集成商角色，被视为传统硬件企业，估值偏低。戴尔 2018 年布局 AI，已实现全栈突破，2026 财年基础设施业务营收 608 亿美元首超 PC，AI 服务器出货额超 250 亿美元，全年订单超 640 亿美元，订单储备达 430 亿美元，成长属性获市场认可。 联想正积极转型，当前 AI 相关收入占比达 32%，服务器订单破百亿，股价创新高。未来估值将转向多元业务模式，依托供应链优势抢抓 AI 机遇。 3. 游戏副业避坑指南：选懂游宝，安心靠技术增收 新手必避两大陷阱，靠谱平台是关键 不少人想靠游戏技术赚钱，但新手极易踩坑。作为 2025 届应届生，我每天抽 1-2 小时做副业，已摸索出清晰经验，也找到懂游宝这个靠谱平台。 两大陷阱务必避开：一是私单风险，游戏内 “日赚数百” 多为骗局，私下接单易遇交押金被拉黑、完成后被拒付，无保障难维权；二是小平台高成本，门槛低但提现手续费超 30%，还设提现门槛，中途退出收入清零。 懂游宝优势突出：全程零押金、零手续费，收入全额到账；平台资金托管，完成订单自动结算，纠纷有专人调解；覆盖全品类游戏业务，买卖双方核验身份，账号安全有保障。我每月增收数千元，不耽误实习，真正实现爱好变现。想入行的朋友，避开陷阱、选对平台，才能踏实赚钱。 4. 千里送校友奔丧：大学生暖心举动，换来一座城的免票回馈 善意双向奔赴，文旅福利覆盖全校师生 2026 年 5 月 14 日消息，几名大学生连夜驱车 1300 多公里，自费 5200 多元送遭遇丧亲之痛的校友返乡，事迹引发广泛点赞。 事发于深夜，学生因无直达交通，求助博主。众人即刻出发，混动汽车全程加油全速赶路，仅短暂休整，顺利送同学回家并协助处理事宜，事后默默返程，不愿增添负担。 北方民族大学肯定了学生的善举，湖北利川市文旅局宣布，至 2026 年底，全市所有景区对该校师生免门票，以此回馈这份传递温暖的善意。 5. 戴尔电脑频繁蓝屏：自家软件是元凶，并非 Windows 故障 故障原因明确，两种方案可解决 2026 年 5 月 14 日消息，大量戴尔用户反馈，安装官方更新后，电脑约每 30 分钟蓝屏一次，错误代码为 “CRITICAL_PROCESS_DIED”，不少人质疑是 Windows 11 问题。 经技术排查，戴尔 SupportAssist 软件才是根源，卸载该软件及配套组件后，故障立即消失。2024 年 12 月该软件更新就曾引发同类问题，当时 “运行硬件扫描” 的解决方法，本次同样适用，用户可按需选择处理方式。 6. 小鹏洽谈收购欧洲工厂：从卖车到造产，全球化再进阶 深化与大众合作，新业务同步出海 2026 年 5 月 14 日消息，小鹏正与大众等洽谈收购欧洲工厂，也考虑新建产能，应对奥地利合作工厂产能不足问题，进一步拓展欧洲市场。

鸿蒙智行首款MPV智界V9正式发布并上市，华为余承东称这款新车是MPV中的MVP，带来20多项跨代领先的技术，重新定义旗舰MPV的新标准。 智界V9提供4款颜色3种内饰2款轮毂，刘亦菲代言，共有Max、Max+、Ultra、Ultra+四款车型，定价分别为38.98万元、42.98万元、45.98万元和51.98万元，6月开始交付。 随着智界V9的登场，将对此前旗舰MPV市场销冠腾势D9形成强有力的挑战。大家觉得V9能否超越D9？

目前市面上卖的好的大车，全部不带后轮转向。全部采取的增加前轮可转角来减少转弯半径的。说2款公认好开的车吧，SU7 5.7，001 5.9。 而那些大车，老M9 5.8，9X 5.9，es8 5.7，作为大车转弯压力也不大，顶天跨1个车道。那些利用后轮转向做到5以内的车，没有一个卖的好的，牺牲后排空间和舒适度，增加成本，没有带来任何市场认可度#(呵呵)。 还有就是所谓的主动悬架和线性转向，我最想吐槽的就是这个线性转向，开起来很怪，而且往往给你标配很丑的方向盘。主动悬架更是吹半天，开起来综合体感和真正的好开完全不沾边。当然马上新L9，M9，ES9都带这玩意，看看调的如何，能否和9X一样好开。

奥迪Q9今天展示伪装静态实拍，暂定今年7月发布，明年一季度引进国内市场。 从目前展示的信息来看，新车将配备自动电吸门、LED可调天窗、22扬BO音响、空悬+四驱、7座布局（可选6座）。 PPC架构打造，提供V6与V8动力，更多信息等官方后续公布。

第一：固态电池，解决电车碰撞后起火燃烧问题，以及起步三倍的能量密度问题 第二：可变磁通量电机（比亚迪提出的），解决电车在高速情况下能耗过高的问题 如果这两个问题解决了，就直接结束新能源比赛了，连同石油化工，清洁能源等等一同结束比赛，日本大力研究的氢能源就是笑话了 目前固态电池已经是研发末期阶段了，2027 年会小批量上市（两倍能量密度，保底一次充电能跑 600KM），2030 年会大规模应用（三倍能量密度，没有任何续航焦虑） 可变磁通量电机，目前来说还有些遥远，这个估计要和三倍能量密度固态电池同时上，毕竟可变磁通量电机的体积保守估计比现有电机大了50%，导致现有的电池根本就不能匹配可变磁通量电机。预计小规模上市 2032 年。 好在盼头是有的，这些技术目前全世界只有中国在研究落地，其他国家除了韩国之外基本就没有研究这些的。

多家4S退网曾经家喻户晓的广汽本田，如今处境让人感慨万千 2026年4月全品牌销量仅5100台 对比去年同期18491台，同比大跌72.42% 销量断崖下跌，线下门店也迎来大规模退网潮广州龙溪本田、顺德陈村本田，都是陪伴本地车友多年的老牌门店 两家门店现状有着明显区别 龙溪店退网后，官方质保与正规双保无忧，都能顺利转接至其他授权门店，车主售后基本无忧 而顺德陈村店，却是众多车主心中的难题 门店授权取消、售后关停，资料交接不完善 正规双保转接处处受阻，店内储值、私人保养套餐更是维权艰难 多方协调依旧难以解决，也是本地车主公认维权最难的一家老店 不止这两家佛山南海大沥、三水，以及中山、江门、肇庆、东莞多地老牌广本门店纷纷缩减规模、退出授权、彻底闭店从当年一车难求加价提车到如今销量低迷，老店不断退场辉煌不再，

针对网传“比亚迪、小鹏、蔚来、埃安、特斯拉等车企因OTA锁电遭监管约谈”的消息，上述品牌已先后发布声明，明确否认被约谈或立案，称相关内容为不实谣言，并表示将依法追责。 从行业逻辑看，锁电问题多源于早年电池技术不成熟，部分车企为控制自燃风险、降低售后成本，通过OTA私自限制电池容量与功率，本质是未经用户同意侵害消费权益的行为。这类问题更易出现在部分中小品牌或已退场车企身上，主流大厂通常会更谨慎规避此类违规操作。#8家车企涉嫌远程锁电被约谈#

先说固态电池，可以追溯到1988年，我们就“成功的”研发出“固态电池”了，大家自行百度就可，前因后果不多说，就和当初的龙芯一样，资金一到位，就不了了之了！后来大约2015年左右，记住这个时间点，因为2014年特斯拉开放电车全部专利，2014年之前国产电车连个屁都不敢放，人家开放专利之后，就出现了各种吊打一切和遥遥领先至少2个时代的豪言壮语！2015年就开始吹已经研发出固态电池，2018年可以量产，真到了2018年，就说2020年可以量产，2020年就说2022年可以量产，不断的往复循环，到现在2026年，说是2030年可以量产！嗯，人家不断的自圆自说的吹牛逼没啥大事，反正一年推一年。2030年再推到2035年就行了！可是真有人信就没办法了！有的车企吹牛逼说现在就量产了固态电池，其实都是半固态，固液混合而已。离真正的固态电池差十万八千里！ 再说闪充技术，现在吹牛逼说充电10分钟续航1000公里，这么说吧，但凡有一点点初中基础的电学常识，都知道这不可能！因为计算下来，充电导线的直径比你的腰都要粗，电车上安装的充电口至少能装下你5个脑袋瓜子，你告诉我充电口和电池之间的导线需要多粗，怎么排线？这种明显违背物理常识的东西，人家敢拿出来吹牛逼，就真有人敢信啊！

中国豪华四强 ：蔚来，理想，问界，极氪 一季度销量 蔚来 ：83465 理想 ：95142 问界 ：70249 极氪 ：77037 合计 ：325893 德系三强一季度销量 奔驰 ：111600 奥迪 ：127109 宝马 ：143958 合计 ：382667 按照涨跌走势，二季度可能拉平 三四季度实现反超 在平价车领域，比亚迪奇瑞吉利已经丰田大众通用福特给打下去了 现在轮到高价位豪华品牌这一层面的决战了 ……