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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

汽车不是零件的简单堆砌，而是一个高度复杂的系统工程。 整合与调校是关键：顶级供应商（如宁德时代电池、布雷博卡钳）提供的零件，就像是顶级的食材。但要把这些食材做成一道完美的菜肴，需要顶级的厨师（工程团队）和大量的经验（调校数据）。小米作为新入局的厂商，在底盘标定、三电系统匹配、软硬件协同、极端工况测试等方面的经验积累和数据沉淀，与传统大厂（如特斯拉、比亚迪、BBA）存在客观差距。一个调校不好的悬挂，即使用再好的弹簧和减震器，也可能导致车身姿态不稳。 长尾效应与可靠性验证：汽车有上万个零件，需要在各种极端环境、不同驾驶习惯下长时间运行。一些潜在的软硬件匹配问题、可靠性问题（即“长尾问题”），只有在真实用户大规模使用、跑够足够多的里程后才会暴露。小米SU7作为全新车型，正处于这个问题的集中暴露期。

最近看到比亚迪公布了最新 11 月的销售成绩单，看点满满，不仅单月销量突破 48 万台，而且目前累计销量则突破 418 万辆，同比增长了 11.3%，这意味着已完成年度销量目标的 91%，可见比亚迪凭借产品矩阵和销售体系，表现出了强劲的市场竞争力。 作为坚持「全球化战略」的比亚迪，其海外销售成绩也同样瞩目，单月销量超 13 万辆，同比大增 297%，今年累计销量则突破 91 万辆，所以可以说比亚迪的全球化进程再进一大步。 分析全球最大新能源车企比亚迪取得如此耀眼成绩的原因，这背后是技术创新和巨额的研发投入在持续发力，因此构筑了以多项行业领先技术和解决方案为代表的技术护城河，这包括第五代 DM 混动技术、超级 e 平台、兆瓦闪充、刀片电池和天神之眼辅助驾驶系统等，不断发力安全、续航和智能化，树立行业新标杆。 同时旗下多品牌矩阵协同发展，凭借产品矩阵和销售体系，共同构筑了坚实的销量基本盘，并不断深化扩展海外市场，比亚迪如今在全球市场的布局和渗透力达到全新高度，被越来越多消费者所信任和选择。 一个值得铭记的数据是目前比亚迪全球新能源累计销量已跨越 1470 万辆里程碑，这不仅仅是比亚迪品牌层面的成功，更是中国新能源重塑全球竞争格局的新突破。

尊界的销量将长期超过奔驰S级+迈巴赫+宝马7系+奥迪A8的销量总和#(滑稽) 让BBA更加难受的是 随着尊界S800交付的不断提升 口碑的更广泛传播 会有更多的BBA潜在买家选择尊界 #(滑稽) 每出售一辆尊界S800就少了一位潜在BBA车主 而这位车主可能又会向自己的朋友推荐尊界 可能又会失去一位BBA潜在车主#(滑稽) BBA 危！#(滑稽)

像小米汽车这种一直以销售火爆 供不应求形象示人的品牌 沦落到需要雨田君亲自来卖弃单车的地步 形势已经很严峻了#(滑稽) 最少说明以下几点： 第一 弃单车数量已经严重超过接盘买家 （不然自己就解决了 不需要雨田君出来） 第二 弃单车数量已经超过销售门店自己能够解决的数量级 第三 弃单车数量已经超过二手车贩子能够解决的地步（参考零公里二手车 已经到了零公里二手车都不够解决的地步）#(滑稽) 说实话 一个一小时大定30万的小米汽车 现在才过去半年多 交付了20级万 连一个小时的汽车大定数量都还没交付完就出现这种情况 危机初现了#(滑稽)

像小米汽车这种一直以销售火爆 供不应求形象示人的品牌 沦落到需要雨田君亲自来卖弃单车的地步 形势已经很严峻了#(滑稽) 最少说明以下几点： 第一 弃单车数量已经严重超过接盘买家 （不然自己就解决了 不需要雨田君出来） 第二 弃单车数量已经超过销售门店自己能够解决的数量级 第三 弃单车数量已经超过二手车贩子能够解决的地步（参考零公里二手车 已经到了零公里二手车都不够解决的地步）#(滑稽) 说实话 一个一小时大定30万的小米汽车 现在才过去半年多 交付了20级万 连一个小时的汽车大定数量都还没交付完就出现这种情况 危机初现了#(滑稽)

比亚迪 17 年商用车技术积累的集大成者来了，这就是全新轿卡T4，最近在武汉国际商用车车展上正式发布了，首发价格是 9.58 万元，还可享首发 6 大权益，这款纯电轿卡的宣传卖点是“安全舒享新轿卡，全能超赚666”，以硬核技术树立纯电轿卡新标杆。 轿卡 T4 首先主打经济实用，以全球领先三电技术为核心，搭载 62.3kWh 刀片电池，续航可达 330km，承载能力较同级提升20%，货厢容积可达 15 方，助力用户多拉多赚，核心动力方面同样强大，150kW 扁线电机输出 204 匹马力，非常能干活。同时全自研三电系统实现了一度电行驶 5.5 公里的超低能耗，充电甚至达成“充电十分钟，续航百公里”的补能速度，有效帮助司机师傅跑物流跑城配提高效率。 安全性方面也堆料满满，全盘式制动，全系标配EPB、ESC等10余项辅助功能，CTC底盘一体化设计，超强度钢笼车身与欧标 R29 碰撞认证，每一项科技和用料都为安全出行保驾护航。 而且比亚迪轿卡 T4 的座舱设计更是重塑商用车体验，液晶仪表、自清洁空调和人体工学椅，可见是由内而外的舒适又安全，打破“小卡只是运输工具”的刻板印象，试问这样一台能干活、能赚钱，而且开着舒适又安全的轿卡T4，哪个司机师傅能不爱？

2025年临近收官，全球汽车业正经历严峻的阶段性调整，三季报数据揭示出行业格局的深刻变化。 传统外资巨头长期占据的销量平稳增长优势逐渐式微，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等车企销量出现不同程度下滑，就连行业标杆丰田、大众等，增速也趋于平缓。 反观中国主流车企，展现出强大的抗压能力与发展韧性。比亚迪、上汽、吉利控股等企业销量均实现两位数及以上增长，比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与福特仅差5万辆，成绩斐然。 中国车企用技术实力赢得市场，成为其逆袭的关键密码。 营收方面，中外车企分化愈发明显。 国内头部车企1 - 9月营收普遍两位数增长，而海外巨头增速多为个位数，斯特兰蒂斯、奔驰等甚至出现负增长。 盈利情况上，海外车企受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，净利润普遍下滑，奔驰、大众、本田利润降幅超50%。 与之形成鲜明对比的是，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元。 这背后，是中国车企在智电转型中持续加大研发投入形成的技术先发优势。 国内头部大厂前三季度研发费用涨幅大多保持两位数，比亚迪投入达437亿元，同比增长31%，而海外车企受业绩压力影响，研发增速明显放缓。 如今，国际汽车巨头正处于“大象转身”的阵痛期，中国车企迎来打破传统市场格局的机遇。 未来，中国品牌若能抓住时间窗口，进一步提升技术、产品竞争力，定能在全球竞争中赢得主导权。

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特斯拉市值：截至11月25日，其美股总市值为13948.49亿美元，按11月26日美元兑人民币汇率约7.14计算，折合人民币约99592亿元。 2. 国内汽车股票总市值：国内汽车股包含A股和港股核心企业，仅头部及主流车企市值已十分可观，且此前有统计307家汽车相关样本企业11月中旬总市值就达69142亿元。

谁能相信，两年前月销随便破万的D级增程SUV标杆理想L9，上个月居然只卖出2100多台。对，不是2万1，是2100。更扎心的是，L7、L8销量也很惨淡，整个高端线都在下降。 以往说起理想，那一直是行业竞相学习的榜样，可如今，为什么冰箱、彩电、大沙发的祖师爷也开始为销量发愁了呢？ 说白了，因为理想没有核心科技呀。那什么叫"核心科技"：不一定是真多强、多颠覆，但一定得是别人学不来的东西，至少营销上得有一个能拿来大吹特吹的黑科技啊。它可以是独特底盘、靠谱智驾、碾压动力，但唯独不可能是冰箱、彩电、大沙发。这玩意儿怎么吹？说我冰箱更冰、彩电更亮？说到底，冰箱彩电大沙发太好复制了。 前年理想确实风光，因那时C级和D级插混、增程SUV市场竞争还不算激烈。2022年L9推出时，D级增程完全是一片蓝海。理想围绕"三大件"狠狠做了一波营销，留下深刻印象——"移动的家"、"孩子的乐园"等概念满天飞。当然，营销都这样，不丢人。 但归根结底，那时理想能够大卖，主因是在大批纯电竞品中，几乎是唯一坚持增程方案的高端车。买蔚来是信仰换电，买小鹏是信仰智驾，买理想是因为"老子就是不信任纯电"。理想轻易收获了对纯电有里程焦虑的中高端用户。冰箱、彩电、大沙发？只是顺带提供情绪价值，让人觉得钱花得值罢了。 可几年过去，如今的市场已变天。C级和D级的插混、增程SUV市场，已完全成为一片混战的血海。价格屠夫们通通下场，而且个个都带着"核心科技"来的。 先看增程赛道的对手问界。M7、M8、M9三兄弟现在靠啥？靠智驾啊。余承东天天喊"遥遥领先"，不管是不是吹牛，至少有个可吹的点。问界就靠这"核心科技"全面围剿理想，从28万到58万，每个价位都堵死。 再看腾势N9和N8L，虽销量差点，但背后站着比亚迪。三电系统、云辇底盘都能讲技术故事。月销三五千台，每月都能从理想嘴边抢来几千台。理想的护城河就是这样被一勺勺挖空的。 还有领克900、魏牌蓝山这些插混车型，如今纯电续航都超200公里，跟增程没本质区别。它们油耗更低、底盘更扎实，这几个月销量稳定在七八千台，也是理想L8、L9无法企及的。这些销量都是从理想碗里抢的肉。 更麻烦的是，整个D级插混和增程SUV的价格体系都被打穿了。银河M9、深蓝S09这些中低端车型，直接把价格杀到20万区间。连一直号称"半价理想"的零跑，现在也要用D19和理想正面硬刚。三年前买D级SUV得花三四十万，如今不到20万就能买到银河M9或深蓝S09，冰箱、彩电、大沙发一样不少。 凡是做D级SUV的，无一例外都学会了理想那套"三大件"。你说同样都是冰箱彩电大沙发，20万和40万能有多大差距？换你，你会花两倍的价格买理想吗？现在满大街的"半价理想"就是答案。 说到底，现在的理想非常需要找到自己的一项"核心科技"，哪怕是噱头也好。你看人家蔚来，有换电；小鹏有智驾；问界有华为；比亚迪有刀片电池。理想有啥？"创造移动的家"？这概念现在谁不会啊。再不济，你也得搞个"自研芯片"、"800V高压"、"城市NOA"之类的故事出来讲讲，否则再过两年，理想这个品牌怕是真的要"泯然众人矣"了。 以前理想是那条鲶鱼，把市场搅活了。现在鲶鱼自己成了被吃的鱼，而鱼缸里已经挤满了更凶猛的鲨鱼。这场游戏，早就不只是堆配置那么简单了。理想，真得想想后路了。

院士是我国科学技术方面和工程科技领域的最高荣誉称号，最近来自比亚迪的廉玉波当选中国工程院院士，比亚迪因此成为中国新能源汽车领域首个诞生院士的民营企业，可见有多么难得可贵。 廉玉波是比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师和汽车工程研究院院长，就是他，带领团队研发出了行业领先的超级混动 DMi 技术。 以技立身荣膺院士，这不仅是对其个人成就的认可，更是比亚迪“技术为王，创新为本”品牌理念的重要体现，同时也为更多的科技企业树立了榜样，廉玉波院士实至名归，祝贺比亚迪！

是这样的，我看网上很多说特斯拉三电，地表最强。但是FSD并非满血。 而且大城市，北上广深很多人都买。，，，我相信有钱人眼光一定不差。。。。 但是国产车 冰箱 彩电 大沙发 也很迷人，还是有吸引力的，而且对比之下，特斯拉内饰确实拉了点。。。 如果说特斯拉是地表最强，加上一点家电，感觉不过分吧，，，，价格再加点上去。。。他为何不这么做？