汽车行业再卷下去就是死路一条。 中国摩托在东南亚低价倾销最后的结局：从1%的份额到98%的份额，把日本摩托给赶出去，完全占领市场，然后是国产摩托相互内卷，以牺牲质量和售后换取降低成本的价格优势，消费者怨声载道，品牌影响力逐渐削弱！短短几年又被日本把中国摩托挤出东南亚， 中国车企卷到现在这个时候，比的已经不是谁更没下限了，因为已知的下限大家能突破的都突破了，现在比的就是谁在突破下限的过程中更有创新能力。 最开始入行的时候，国内汽车还在自主的道路上刚起步。还是照搬国外的经验，沿用的也是外企在国内留下的一套行业体系。 在我的印象里，2015年之前的自主品牌车企，虽然弱小，但是健康。 2016年之后的中国车企，看似发展的快，但却是一种断子绝孙式的发展。 作为汽车行业龙头的整车厂在这里面起了非常坏的作用。 外国的车企，在自己发展的同时，会通过一些商业手段培养一些得力的助手，也就是优质的供应商和工程服务公司。 2015年之前的国内车企正是利用了给合资车做配套的优质供应商和工程服务公司开始发展起来的。 优质供应商提供了产品及产品解决方案，优质工程服务公司提供了设计及研发。再加上合资主机厂培养的一批研发，生产及销售人员。这三个要素共同撑起了自主品牌早期的发展。 在2016年之后，中国车企体系搭建完毕之后，它干了三件事，彻底把行业玩坏了。 对于供应商，采用开二轨的方式。 就是先让优质供应商提供产品好的产品设计，然后只采购少量的产品。把优质供应商提供的产品给一家没有研发能力的小作坊去抄。 最开始还遮遮掩掩，在车型中期换代的时候把优质供应商踢开。后来是新车上市几个月就把优质供应商踢开。到最后，供应商寄过来的样件，第二天就出现在小作坊里。 优质供应商有严格的开发流程，需要大批高薪人才花费大量的时间，成本自然低不了。 小作坊就不一样，雇几个农民工，找几个半吊子技术员就能干。 天天喊产业升级，就这种不保护知识产权的做法，拿下高端产业，也是把高端产业拉成低端产业。 本来应该是雇佣100个高薪高学历人才的行业变成雇佣20个低薪的无知识含量的行业。 最重要的是，这个行业毁了。 早些时候，还可以和供应商玩玩这个套路。2020年之后，想找一家有研发能力的供应商已经很难了。 很多优质的供应商退出了中国，本土的那些想升级的供应商大多数都被玩死了。剩下的，大多数是没有研发能力的，只会抄。 电器件的供应商还好，虽然缺乏研发能力，好歹抄也有技术门槛，技术人员还不算太烂。那些金属件，塑料件的供应商，来的技术人员几乎就是半文盲。 对于工程服务公司，采取的就是釜底抽薪的方式。 方法也简单，挖人加剽窃研发资料。 工程服务公司辛苦培养的人和体系慢慢就瓦解了。 2015年之前的工程服务公司是大量参与主机厂的研发设计工作的。专业素质过硬，费用也比较高。2020年之后，专业能力强的公司已经很少了。几乎都是找一些拉皮条的老板，临时找几个人，培训一下软件就来主机厂给工程师打下手。便宜是便宜，专业素质就别想了，能干明白点简单的工作就不错了。 那些有一定专业性和积累的工程服务公司几乎找不到了，北方好像就只剩下北京IAT还凑合。但是相对于中国这么大的汽车市场而言，水平还是太低。 对于从业人员，双方都没什么忠诚度。这个好像也不光是汽车行业。 公司基本就是需要就高薪招进来，扒干净了就辞退，换年轻便宜的人来接手。 老人不愿意花心思培养新人。新人老人都不愿意在公司有什么积累。在哪个公司都是个临时工作场所。 行业风风火火的发展，最后是人也没培养，公司也没多少有用的积累。 在我一个从业者看来，汽车业看起来风风火火的发展。其实底线一次又一次的突破，行业早就千疮百孔了。 每家主机厂都是看起来精明，都会钻空子。把外企在中国建立起来的产业秩序一次次的打乱，短期内大家都占了便宜。长久来看，这个行业就毁了。 大家都砍树，没人种树。看起来都收获颇丰，最后就是树砍光了，大家都没得吃。 我曾和德企和日企的同行交流过。大家虽然竞争，但是都会去维护这个行业，促进行业良性发展。 我不知道中国车企什么时候能建立良性发展的秩序。或者说，再不建立良性发展的秩序，中国的汽车业会怎么样？我想无外乎几个结果。 大家都无底线，锅就砸了，谁也别想吃了。 进一步说，锅不砸，又有什么好处呢！ 就这个卷法，就是把高端行业卷成低端行业嘛。 占领再多的市场又有什么用呢？ 占领再多市场，也提供不了高薪岗位，得不到高额利润。不单不能产业升级，反而让产业降级了。 就算真卷出了国门。也是饿死了别人，穷死了自己。损人不利已嘛。