下午参加了蔚来关于 ET9 和萤火虫的产品技术场采访,绝大多数的信息点都在这里了: 1、萤火虫会用地平线的芯片。 2、萤火虫坚定地走自己的路,不会越做越大。 3、最重要的一件事情,ET9 想要打动行政旗舰的用户是不容易的,我们要想尽一切办法让用户来体验,哪怕是 5 分钟,我们就有很大的机会说服他,如果大家正好有朋友考虑 78SP,那不如考虑下 789SP。我们用一切的可能性让大家来体验。 4、ET9 上的很多技术是 NT3.0 平台的基础,比如 Cedar,会在后续产品迭代中逐渐去应用。 5、ET9 已经是 9 了,在这代产品上(技术应该就是到顶了)。 6、蔚来使用一个是用一个技术集限,但是在冗余度上不同的车会有区别,但是传感器上不会有区别。 7、Banyan 整个智能硬件、传感器在整个市场上依然是最领先的车,这也是我们说 ET9 领先一代的原因,我们后续还是根据各个产品自己的迭代周期进行升级。 8、马上就是明年了,现在的产品还会延续销售,也会发布新品,具体的细节还是到时候公布。 9、萤火虫大量底层的代码,80% 是延续蔚来的,20% 的应用上是个性开发的,就已经让大家感觉不一样了。 10、对于萤火虫的智驾方案,地平线负责感知,整车的规控和集成是蔚来团队来做的。 11、蔚来近几年从来不公布预定单数,但是我可以说是肯定超过了我们的期望值的。 12、ET9 我们的首发版很快就定完了。我们的子夜镜瓷蓝预订量很大,我还得和产能团队尽快地联系一下。 补充:改个说法,我们接受的预订量已经超过了那个数字了,我怕大家就不定了,大家还是得看到现车才会锁单,但是早预定肯定是不错的。 13、小车在中国是 120 万辆的规模,在全球是 1000 万辆,但是高端小车会比较少,我们觉得这个市场的上限是高的,萤火虫不存在生存的问题。另外这个市场从来没有来自中国的品牌,我们要做一个源自中国的品牌。 14、卖行政旗舰会和卖 5678 有一些区别,我们会做一些专门的体验型的营销,关键的还是针对 ET9 目标用户的一些场景性的方式。 15、首先尊界 S800 的信息还比较少,只知道预售价的区间,我还没看到实车,还很难给到评价。但是之前行政级用车的市场是很难打进去的,消费心理更在乎社会的共识,现在中国品牌的产品多起来了,我认为多起来之后对于消费者心理的影响是比较好的,如果多几家去做,对于消费者的心理的影响是比较正向的。很多人会去思考,原来中国品牌在技术、品牌、服务上已经达到了高端市场。我们希望大家都能得到希望的份额。 16、NT3.0 这一代,我们总体把握的度是它是创新的,但是它是合理的,不是为了创新而创新,我们肯定不会每一代都去做一个很大的颠覆性的东西,没那么容易,也没那么大必要,我昨天讲了很多合理性的考虑,我们讲了很多行政旗舰应该做的事情,比如我们定了高度,这些定了之后才会对整车的比例和合理性做了调整。合理性是来自于车主的需求,和蔚来的原则。但是一些东西我们肯定是需要做突破的,比如之前我们讲行政旗舰,前舱肯定是很长的,因为之前要做 V8 发动机那种很长的发动机,在那个时代是合理的,但是现在我们的电机很小,就给前面的长度创造了很多的可能性。我们把面向未来的、面向精髓的一些东西体现了出来。 17、我们的 NT2.0 有 8 款车,大部分在自己的细分市场还是不错的,比如 EC7 在 Coupe SUV 市场中还是不错的,很多车也增加了我们的用户群,比如 ET5T 原本是为欧洲设计的,我们以为在中国市场会是 ET5 的一半,但是居然超过了 ET5,总之我们没有削减产品的计划,BBA 各自的产品序列加起来都超过 50 款车型,这也满足了高端市场的出发点。 18、如果大家跟踪蔚来时间长的话,每次讲到智驾的时候蔚来讲安全都比较多,我们做端到端首先是放在了主动安全方面,先把这些大模型放在这些地方,它的收益是比较大的,我们也看到了保险公司对我们的肯定,我们把安全这件事情还是当做我们的第一优先级,在此基础之上再去提升可用性。一定时间之内它只能有一个优先级,从传播的角度讲有很多事可以做,我们还是首先在安全方面达到我们设定的标准,每家公司的做事风格不太一样。很多东西是一个取向,比如说提醒,很多时候跟能力没有关系,我们在这个方面会严格一些,但有些用户会感觉你可能保守,或者能力是不是不一样。 19、我借这个行业呼吁一下,我今年参加了一些交通行业的会,我们非常清楚不规范的高速施工对于智能驾驶带来的风险是很大的,但是我们还是可以看到不规范的高速施工对于一些还不具备全向安全的车,比如我们第一代的车,如果提醒不够多,可能会造成一些事故,智能驾驶是有边界的,用户如果过渡依赖的话,反应时间是比较短的,行业要共同一起,让用户不要过度依赖,还是要注意力在线的。我们就希望行业不要过度宣传,而且不光是汽车公司,包括高速的施工公司要做,比如提前 150 米房锥桶,甚至不放锥桶。很多现在只有基础能力的车,遇到这种情况,你们觉得会发生什么事情?我们不能去装糊涂。总之,这些事情还是整个行业还是要提醒大家注意安全的,要作为底线和高优先级,不能因为 Marketing 去(做很多夸大宣传)。 20、关于智能驾驶,现在真正的可用性比较重要,我现在自己会去做很多测试,但是我自己真正去用会涉及到很多事情,比如通勤效率等等。 21、萤火虫在调研的时候做了 17个国家,40 多个城市,见了几百个用户,我们首先深度地了解他们用车的环境,然后走进他们家,看看他们家的环境。然后我们或做 Focus Group,一场几个小时,会听他们的讨论,很多时候一对一去聊和群体去聊或出现区别,第三步数据收上来之后,会进行数据拟合,一份是定量的,一份是定性的,会做一些, 22、很多时候会出现一些共性的需求,是容易说的清楚的,但一些是需要洞察的,是用户还没说出来的需求,你得了解这些需求,才能洞察出目标用户没有被觉察到的需求,这其实很有意思,我举两个小栗子。昨天我们放了两个片子,一个是安娜,一个是波哥,我们拍片子没做很多 Brief,人家也不是演员,人家第一反应很有意思,第一个是安娜说这个车高度真合适啊,最早的时候我们同事给剪掉了,但是我们又弄回来了,说明她一下子就能感受到我们对于最佳高度的这个洞察。还一个,很多人都觉得 MPV 很好,但是昨天波哥自己说,有些时候坐 MPV 在高速上不敢跑快,感觉不安心、不踏实,这是一些真实的用户需求,这也是我们觉得行政旗舰有它的高度的价值。很多事情是和微妙的心理有关系,如果做对了,用户就会绝对喜欢它。 23、萤火虫做用户调研的时候,反馈说想要物理控制按键,其实本质是需要盲操的方式,所以我们用双指滑动屏幕来解决了这个问题。 24、你觉得你的智驾好不好,保险公司是一个关键的指标,我们正在想要跟他们闭环起来。 25、从方向上来说,我们希望统一到横屏上来,我们还是重视屏幕和内饰设计的总体性的,从 ET9 的角度来讲,天际线和屏幕和 NOMI 能够融为一体,还是需要仔细打磨的。 26、萤火虫因为整车很小,电池和蔚来现有的体系差别很大,因为是有自己的换电站硬件的,但是因为它的站很小,用一个集装箱就能装得下,而且对于电网的需求也比较低,所以我们会根据用户的需求很快的布站,但是软件和云端都是和蔚来共用的。 27、ET9 昨天发布的是标配 100kWh 电池的,46120电池的更大容量的电池包还在研发中,换电站现在的 4 代站是可以兼容各种电池包的,总体来说是能支持用户的使用的,4 代站有 23 个电池仓,平均现在每个站还有一半的容量没有用。 28、萤火虫的设计有人觉得像 iPhone 挺好,也欢迎大家跟我们一起玩玩梗。昨天的每一条评论我都看了,说没有波澜是不可能的,这辆车你初看照片,和再看实车,和放在城市环境里看,感觉是不一样的,所以我们决定让广大媒体朋友提前看看车,各种外观、内饰都会看。 29、我们昨天也是个全球发布,昨天也邀请了媒体的合作伙伴和媒体来看,首发市场选在中国,是因为这辆车的研发、验证和生产都在中国,但明年欧洲我们肯定会去。 30、Cedar 系统面对极限场景的时候,如果让系统的表现符合人的需求,同时符合车的需求,是需要很多能力的研发的,比如昨天的爆胎,虽然听起来声音很大,但是驾驶上没什么感觉,结合线控转向你也不需要去抢这个方向盘。 31、传统爆胎有三个问题,一是驾驶员误操作,二是车身稳定性问题,三是没有提示产生过度焦虑。友商也有几家也在宣传这个事情,但是我们可能是方案最丰富最全面的,我们确实是按照最真实的情况去做的,是按把轮胎直接报废的程度去做的。 32、ET9 基本还是实现了我们当时规划的技术的上车时间,这辆车从规划到出来也经历了 4 年的时间。 33、萤火虫的灯组每一个外圈和内圈都是可以单独点亮的, 可以形成更丰富的效果。 34、行政旗舰分流到 MPV 是有原因的,比如你是登一步上车还是直接上车,哪一个是更好的呢?所以我们要有这样的思考,所以我们由内到外的思考了这些事情。 35、蔚来的三个智能系统的演进是有区别的,但是也有规律的,我们在一个代际平台中是不会做其他的分支的,比如 Banyan 从 ET5 到 ES8 都是一样的,我们不会做很大的区别,如何维护这些分支是每个企业都要做的事,他们之间的关联是有很多复用的东西,有应用、数据、硬件方面的,我可以非常肯定的说,目前还没出现像智能汽车这样对智能系统要求这么高的东西,苹果 iOS 做得再好,也就只能管几年前的东西,但是车是高价值的,使用周期会达到十五六年,事关安全性的东西,你不可能不管。你卖 100 万辆车,十几年后除去事故报废的,还有几十万辆在跑,是影响到乘坐者安全、社会上人安全的。我们用植物名来命名,是因为它自己是森林,你要养护它,修护它。 36、ET9 我们叫原生 4 座,座座尊贵,我们和传统的品牌做了一些区别,比如帕美,现在卖得挺好,背后还是要看到一些社会的变化,以及技术变化带来的新的可能性,我们的判断是会有一些新的需求,比如自己开和坐都需要,这些需求还会越来越多,开 ET9 这车你不太违和,和你开一个 MPV 不一样,我们觉得从驾乘的角度来讲都是一个得体的行政旗舰,再加上我们蔚来的服务体系,就会把用户扩大了,很多用户不是付不起钱雇一个专属司机,而是没有什么必要,但是我们蔚来专属的驾享服务和商旅服务加入之后,就会有更多的适用场景。 37、蔚来的设计一直是比较为大家称道的,萤火虫的设计我们首先是非常用心去做的,确实和蔚来设计是一个团队去做的,这就是我们定义的方向,但是从设计语言的角度来讲,还是服务于我们背后的思考。从一开始我们就在想要有一个有独创性、原创性的设计,从一开始我就觉得这个造型会有话题性,但是我觉得还是可以试一试。
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