看完蔚来 ET9 ，和大家聊聊几个可以聊的重要细节｜ ★ ET9 真的能代表 NT3.0 平台吗？ 非常确定。ET9 是三台平台的满血车型，很多同学被二代外观所“欺骗”，其实 ET9 除了外观延续二代平台设计风格，ET9 由里到外都是全新的。 电池、安全、底盘、操作系统、内饰风格、芯片、激光雷达、座舱交互等都是全新的，甚至设计很多细节都是新的，比如小到车漆工艺、前备厢细节、后尾翼、后排小桌板等都是全新设计。 所以和去年相比，现在我们看到的 ET9 和去年看的 ET9 完全是两种观感。 每个细节背后都是一个门道，所以解密后大家看到的视频其实非常难一次性理解背后的技术逻辑，甚至 NIODAY 一个多小时留给 ET9 都有很大的挑战。 当然大家看到的，也有技术解决不了的东西，那大概率蔚来是用钱”砸“出来的。 ★ 3.0 首台车型，也预示着后续新车型的影子。 ET9 是第一台车，后面新车型比如 7 字系的新车也会复用，所以这次发布会的细节很多是平台化车型，不仅代表 ET9 。 大家可以理解当时 2.0 平台的 ET7 是首发车，后面很多车型都是延续 ET7 ，包括材质、调性、定位甚至智能技术都是一致的。 ET9 显然比 ET7 更加豪华、行政和商务，所以这也意味着 NT3.0 的新车型也是这个思路，更贵更尊也更商务得体，当然技术平台的落地也是史无前例。 ★多技术平台 开始规模化落地 ET9 开始蔚来的各个技术平台都得到“结果子”的机会，比如这次神玑芯片、SkyOS·天枢操作系统、天行底盘、900V 平台都做到了量产，在这上面的软件开发周期会更长。 而这些平台在未来各个车型、各个品牌都是赋能的。比如现在乐道我们看到了900V平台带来的大空间布局、低能耗，还有 SkyOS 主导下的首个大横屏座舱，同时还有交付即可用换电站等。萤火虫也是类似。 不分品牌高低和类别，都可以赋能，各个技术平台可以解耦，但每个技术平台都能占领对应技术高地，甚至安全结构设计也是考虑全球化。这也是蔚来做多品牌的原因。 ★第三代电池不通用 怎么解决？ 李斌在面对面已经公开讲了，一二代平台的电池包和三代的并不通用。也就意味着两个平台的车型电池谁都不能换给谁。 那三代电池包是否意味着“难”用？效率低？体验差？ 这个问题大家可以放心，@加电的沈斐 沈博和@李斌 想的比谁都多[doge]。 首先大家可以反过来看，三代平台现在只有 ET9 可以用，所以在第二台车型没推出前，ET9 都是“独享”的三代电池包，换电不排队。 其次是规模。因为三代车型少所以电池块数也不需要太多，只需要站多，这个问题就可以解决。伴随着三代车型新增，电池数量可以也可以新增，而且现在电池仓还有一半的电池空间。 最后是体验。如何体验尊贵感，蔚来可以靠全新的预估算法+900V技术栈的新思路，让所有 ET9 用户带来新的补能体验，大家可以期待一下！