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智驾供应商这个事情,比品牌自研要难得多———中国传统汽车行业的“规矩”是腐烂发臭的,很难拿到大单,拿了也很难回款 没有钱,怎么做高算力方案的研发?怎么买计算卡?怎么去采集大量数据? 把握平衡其实非常重要 Momenta 牛逼就牛逼在各方面都踩到了平衡—— ●单激光雷达补充深度信息,减轻视觉模型计算压力,只上一颗 OrinX,有效降低了整体成本;大规模降本,才能忽悠传统品牌上钩 反面案例就是小马智行这些所谓搞 L4 的货色,离了激光雷达就什么都不会干,一堆 lidar+高算力芯片把硬件成本干的巨高,主机厂直接被吓跑 但是跑到另外一个极端就是大疆(卓驭),用只有 32T 的 TDA4 芯片和鱼眼环视摄像头做智驾;成本是降下来了,结果一开始 10 万级别买车的用户对智驾没需求,等到成熟的时候正好迎面撞上 MMT 方案往 20 万以内猛干,通勤模式打地平线/ME/博世的单目方案还行,遇到 MMT 这种完整的城区 NOA 就完全送人头了 ●MMT 另外一个核心点就是财务平衡 开了非常多的合作定点,虽然肯定赚不来几个钱,但是他们居然做到了团队扩张,还把技术顽强地推进下去了 全国无图量产时间距离华为大概 7 个月,距离理想、小鹏 2-3 个月 这点又明显优于元戎,元戎的技术还是很强的;但是生存艰难,之前长期营养不良,现在主机厂智驾需求起来了,元戎短时间内无法爆发性扩张,短期内就是各家品牌用来制衡华为 ADS 和 MMT 的筹码 ●华为的暴力破局 华为车 BU 其实经营策略不如 MMT 这样精妙平衡,一开始 3 激光+400T 双芯片的方案成本高昂到令人发指,单激光单芯片方案出来太晚;后期 Hi 模式又适配了一堆奇奇怪怪的车,要是没有鸿蒙智行撑着,那是真没有规模效应 但华为是真有这个资本......不如你 MMT 精妙又如何?反正打出了名气,打出了口碑 那些正在窒息的传统品牌,第一个想起来的救命稻草就是华为车 BU 贵、霸道、拿走灵魂,但是能打,好使! 不服?不服咋滴,谁让你没有一个华为终端 BG 打配合呢...... 昇腾 610 产能缓过来之后,城区 NOA 供应商的 TOP3 坐席基本就这么定了,后来者很难撼动
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