不是郑小康
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极越 07 终于上市了。我没去上市发布会，不过大概 20 天前的 AI 发布会我在现场，发布会后的采访我目睹了@夏一平_Joe 的破防，落泪当场。
在诸多的媒体中，我觉得我算是相对来说比较了解集度和极越发展脉络的媒体之一。这个公司你看好也行，不看好也罢，早期顶着吉利浩瀚和百度阿波罗的光环出来，前期的品牌、技术传播这些都还是对的。
但后来出现了大半年的销声匿迹，连公众号的没更新了。到年底终于允许开发布会了，集度也变成了极越，但市场已经大变了。
极越 01 我一直在开，我觉得这款车既有很多出乎意料的地方，比如吉利杭州湾的调校真的很不错，虽然极越一直没讲这个，讲智能化更多，但这车的底盘调得也是很棒的。
也有不少让我觉得很难理解的问题，比如极越 01 这一代（极越 07 改成了带有行程反馈的版本）的按键转向灯是没有行程反馈的，有振动，但没行程，这个会导致大约 30% 的概率按下去没反应，至少我的使用经验如此。
极越确实做了自动转向灯，但我也不愿意丧事喜办硬吹，本身就是创新的交互（你可以说特斯拉焕新 Model 3 或很多跑车上之前就有，但极越的主力用户大部分也没开过跑车呀）需要用户付出学习成本，如果还存在交互失效的几率，其实是很败好感的。
但我依然对这款车有兴趣的主要原因，是他们起码在座舱的 UI 和 UX 上又往前迈了半步，是为数不多没有走「保守迭代，稳扎稳打，只求不出错」路子的品牌。
问夏一平的那个问题是「极越是如何走出 ICU 的」，为什么他听完会破防，就我的了解，应该说过去这一年多里他使出了浑身解数去努力改善极越的基本面，产品、组织、营销、研发、销售、和吉利百度的沟通…但直到最近销量出现拐点之前，可以用「毫无起色」来形容。
所以当媒体 cue 到这个问题，长期的煎熬和压抑在一瞬间难以管理了。
但汽车行业真的太大壁垒太高了，美国历史上最多有过 1800 多个汽车品牌，德国最多的时候也有几百个汽车品牌，今天还剩下几个？这个行业不相信眼泪，成功的品牌有类似的幸福，不成功的品牌各有各的不幸，每一个汽车品牌都是九死一生过来的。
显然夏一平也意识到了自己的失态不妥，马上知会媒体，请大家不要传播。但这在今天这个时代，瞬间已经传遍全网了。
这个行业里任何一个品牌的成功，背后都是无数人的汗水、泪水、努力和奋斗凝聚起来的。Go big or go home，没有中间选项。
回到产品吧，极越 07 上市发布会后外界的反馈比我预期的要好一些，07 和改款的 01（如果有的话）一起，如果量能起来的话，才有继续往下走的前提。
但销量起来了极越要做的事情还有很多，智驾的窗口在迅速收窄，留给百度 ASD 的时间还有多少？
这是一场多线程的游戏，唯有既往不恋，纵情向前。
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