#有问题问吴颖# 今天想和大家聊聊日产汽车 e-Power 增程系统 TechPoint 1：发动机 HR12DE 发动机，相信都不陌生。三缸 1.2 升排量，特点是体积小、效率高，厂方标称具备四缸发动机的安静性。并且燃油效率提升 20%，原理是相比四缸发动机的零部件更少，所需要消耗的能量较少，从而提升了燃油经济性。 日产一贯的技术线路就是节能，所以在这台三缸机器的活塞经过了曲化，将气流进一步留在缸内，减少发动机爆震。为了减少三缸机器的振动，日产为此研发了一套外部平衡器结构，根据测试，振动接近于四缸，噪音比四缸更低。 TechPoint 2：增程 e-Power 是百分百纯电动驱动系统，增程器的作用就是给电池充电，在接近于亏电的状态，采用增程器发电直接驱动电机。 是的，你没看错。 e-Power 和理想 ONE 的驱动力技术其实大体上是一致的。不过理想 ONE 解决了一个重要的痛点，因为空间允许，它可以装配更大容量的电池，以满足更长的纯电动续航。在这样的前提下，理想 ONE 的油电混动模式的能耗才会做的较低。 e-Power 车型，类似于 Note e-Power ，它的电池容量只有小的可怜的 1.5kWh 容量，相比同等价位的现代 Kona 64kWh 真的是少之又少。所以在这样的前提下，它不允许提供更长的纯电动续航，也就是它必须要依赖于增程器的工作，才能维持车辆前行所需要的能量。 这就是和理想 ONE 增程器的区别。 可能看到这里，你会猜想，这一套系统，真的有前景吗？我们换位思考一下，这一套系统它所搭载的车型，大部分都是紧凑型和微型车，所以允许安装的空间非常小。 按照厂家此前给出的技术文稿显示，增程器所占的空间，相比传统燃油汽车内燃机所占的空间要更多一点，毕竟电池的位置也包含进去。所以，在这样的条件下，微型车和紧凑型车，他们就不够空间安装类似于理想 ONE 的系统。 当然，e-Power 是可以不需要插电，实现纯电动驱动的车型。 这对于很多家里没有充电桩的用户，选择 e-Power 就等同于选择了一套驱动效率和体验更好的 Hybrid 混合动力系统。 未来，e-Power 必然会继续深耕于类似于理想 ONE 这样具备较长纯电续航里程的技术。不过现阶段，我个人认为，e-Power 是很快成为纯燃油车系统替代技术。因为它的造价非常便宜，并且用户体验较好。 ok，今天先聊这么多。持续关注吧。