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理想汽车第一产品线负责人汤靖回应了去年车展期间 1500 + 1500 = 3000 的舆论事件。
小米刹车事件爆火之后，大量关于刹车系统的内容出来，给用户科普了一波关于刹车的知识。
理想这波也算是给我们科普了一下关于车身材料的信息，感兴趣的可以看原文。
1. 我们经常看到听到的 1,500 Mpa、2,000 Mpa 是强度单位，指的是在 1 平米的地方可以承受 20 万吨的力，这是材料本身的特性，实际使用场景下的能力还得看截面积（可以简单理解为粗细）；
（1500 Mpa 的钢材价格在 7.8-8.5 元/kg，如果是 TRB 变厚度板，大概是 9.4-10.2 元/kg；2000 Mpa 的钢材价格在 9-10 元/kg。）
2. 为什么 MEGA 没有用 2,000 Mpa 的材料，主要是因为 2,000 Mpa 的材料存在「氢脆」问题，虽然抗拉强度更高了，但是韧性变差了。
带来的弊端是对零件形成后、焊接、激光切割的参与应力很敏感，所以车企对 2,000 Mpa 材料的用法普遍都是用来做不是很复杂的零件，比如在 A 柱里面用作补丁板。
理想 MEGA 因为太重了，想要满足碰撞后 G 的要求，用 2,000 Mpa 的材料 A 柱会变得很粗，碰撞安全虽然达标了，但是行车过程中会因为盲区变大增加安全隐患。
所以理想选择用 1,500 Mpa 的材料 + CBS 材料的方式，实现了 A 柱粗细可控的情况下，有同样的安全性。
这个方案比用 2,000 Mpa 材料成本要高上百块。
俺也顺手查了一下，现在用 CBS 材料的车也不少，领克 08、极氪 009、岚图梦想家、问界新 M7 都用了，不过用的目的和效果就得具体案例具体分析了。
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