特斯拉Cybertruck开始在国内8城巡展了，我也挤进北京现场近距离感受了一番，来和大家汇报几句实在话 有人说这车“丑出天际”，也有人说“帅到掉渣”…… 只能说这是一辆评价极其两级，没有中间项的纯电大皮卡。 1、这车是真的大。在其身边站着，非常明显的庞然大物的感觉。比在屏幕看这些夸张的数据体感强烈得多——车长5米68，车宽2米2，车高1米8。整备质量3吨（2995-3104kg）。 2、设计评价极其两级分化。因为这辆车的造型实在太独特了，跟目前地球上99.99%的车设计都不一样。有棱有角，没有曲线，硬朗直接，看着就结实。行驶在街上，妥妥得未来新物种。这也再一次给全球设计师提了个醒：原来汽车还能这样设计？ 3、如此设计风格的背后，有很多黑科技，比如车身就是“外骨骼”。传统汽车是内部的钢铝混合车身作为“骨骼”，然后外面再包一层“钢板皮肤”。而Cybertruck是将传统汽车的“骨骼”直接做到了外面，也就是说外部看到的航天级超硬30X冷轧不锈钢，就是他的承载结构，整车车身可作为基础框架，足够坚固。如果你对苹果Mac电脑有所了解的话，其当年把电脑的结构件和外观件直接用整块铝板加工出来，打造出又轻薄又坚固的Macbook系列，这和Cybertruck的本质逻辑是一样的。 4、还比如在制造上的独特加工工艺。车身外部材料是和SpaceX星舰的外壳材料一样的超高强度钢材，利用传统汽车制造工艺很难将其加工到想要的造型。据介绍特斯拉采用的是‘Air Bending’的工艺，利用高速空气实现无接触弯折，才能满足如此前卫的造型设计风格。 5、别看这么大，性能极其强悍。其三电机版本百公里加速可以已达到惊人的2.7秒。四驱版4.3秒，后驱版6.7秒。这就是电动化为汽车带来的性能跃迁。除此，它还采用了线控转向、后轮转向，取消了物理连接转向结构，通过‘冗余设计‘双电机实现线控转向。再搭配后轮转向，使其转弯半径达到主流轿车水平。 6、玻璃也不一般，叫做双层装甲玻璃，可抵御时速112km/h的棒球或四级冰雹冲击，安全性提升的同时也有更好的隔音效果。 7、作为出自纯电平台且有线控转向的大皮卡，它的空间设计可以更无拘无束。比如可以有超大的前备厢、超大的后备厢。后备厢有电动盖板，盖板可承重成年人。而且后备厢内部有很强的拓展能力，户外露营的可玩性轻松拿捏。 8、最后说一下，这辆车在国内巡展的名字叫“Cybertruck赛博越野旅行车”，注意哦，越野旅行车，之前没有听过这样的品类定位吧？其实也是在有意规避皮卡这样的类别，因为政策的限制，如果定位到皮卡还是比较尴尬的。还有车身材料的使用、对于行人碰撞的保护这些，在国内还需要一段时间去推进落地。 网上有消息说2025年可能国内销售，但说实话，这更多是“可能”。不知你是否期待？