今天试驾了ID.3 之前在上汽大众APP上预约了试驾，但是一直都没有收到任何关于试驾的消息和电话，昨晚给上汽大众ID.伙伴的企业号发了消息询问关于试驾的问题，很快，4s就打来电话，说试驾车到了，随时可以试驾。 正好今天下午有其他安排，中午路过4s店，就说进去看看。目前4s有两辆车，都是极智版，一白外白内是展车、一绿外绿内是试驾车，提交了相关资料，就坐上车出门了。 走的还是上班常走的路，半路换上我开，空调风量自动，温度18度，内循环，电耗数据清零，标准模式、B档，按日常习惯开。城郊快速路，时速80~120，到了上坡路段，电门到底，试了一下动力，在可控情况下，到了130，感觉如果不转弯的话，应该还可以再上一点。这条上坡路，试驾C260L时，车上3人，到了135，试驾model 3时，满载5人，也是到了135，试驾另两款国产品牌油车时，一辆是1.5NA+CVT，一辆是1.5T+CVT，两辆车都只能到100，油门到底，只见发动机转，不见车速往上走，试驾海豚时尚版，到了125，但是是极限了。走到坡顶，看了一下电耗，25.9度，这段路大概8公里的平路，3公里的坡，爬坡全部电门到底。 回程时用导航到4s，打开辅助驾驶，全程只有进4s时，人工踩了刹车，中途没踩一脚刹车，全部自动控制，包括两个红灯。道路识别能力还行，很旧的路，白线不是很明显也能识别，过路口之后，能够重新识别白线，不用重新设置，回程时路况比较复杂，感觉这个辅助驾驶可用性还是比较高。由于只是L2级辅助驾驶，在十字路口左转或右转，即便是开了导航，也需要人工打方向，不会自动打，model 3会自动打方向，但在其他有车道线的弯道，完全能自主转弯。方向盘的脱手检测部位在3、9点位置，手握住底部，不能被识别，会提示要求握住方向盘。打开导航，在路口转向时，AR-HUD的指示也很清晰明了，今天为了试用这个AR-HUD，特意没戴偏光镜。最后回到4s，停车查看电耗12.6度，B档的动能回收功不可没，下坡时最大动能回收达到112度。 大众始终是大众，从一辆车的角度来看，底盘、悬架、驾驶质感、方向手感，国内自主品牌还是赶不上。但是在智能化时代，大众落后得太多了，别的不说，内置的联通数据模块就很垃圾，经常连不上网，如果想顺畅的使用车载导航，看来只能是自己开热点，让车机连接上网。在电驱系统方面，看来大众还是花了不少功夫，从之前试驾的ID.4和今天试驾的ID.3来看，高速、爬坡、大脚电门，电耗总体控制还是很不错的。