汽车跳舞？云辇当红出道！ 这几天，应该有太多小伙伴被保时捷的Active Ride表现的跳舞的能力所震惊了，毕竟新Panamera上的这套底盘控制系统，应该说是当下顶尖的产品，毕竟是空悬+液压的完美结合，解决了空悬反应慢，液压调整范围有限的问题，实现了车辆跳舞的极致功能，我想看Panamera跳舞，大概真的可以让人哇塞起来。 说到跳舞，不知道大家有没有感觉这个场景有点熟悉？确实，还记得下面图片里的那台黄车么？当时搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等功能。 没错，就是比亚迪，就是云辇，其实仔细了解过云辇技术的小伙伴就知道，云辇其实就是比亚迪自研的车身智能控制系统，基于云辇X展示时候的三轮行驶、原地起跳等功能来看，个人理解云辇系统拥有了比Active Ride还要强大的能力边界，简单的聊几个功能： 一、行驶中姿态控制 在保时捷Active Ride上，基于双腔双阀+液压控制的双重作用下，车身在行驶的时候保持了相当好的平衡姿态，在演示视频里看一看出基本上在一条平衡线上移动。 但在比亚迪的云辇技术上，实际上对这一控制更加细分，比如经过颠簸路面时，云辇采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，让你在低速下感觉更舒适。在快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。 云辇的这种姿态控制能力，完全更加细腻，而且通过智能感知加强后，会提供更多的调节策略，比如速度阈值范围等等。 二、驾驶员姿态调节 保时捷的Active Ride上驾驶员姿态主要还是因为车身姿态进行了优化之后，导致驾驶员感受提升。 但在比亚迪云辇上，提供了一种座椅和车辆姿态联动的“主动调节”，简单的说，就是因为车辆在高速过弯的时候，车辆感知系统能够发现这个变化，然后自动取控制侧翼座椅，实现对腰部支撑的调节，这样就可以让你感觉到突然得到支撑。 这种能力实际上来源于云辇全球首创智能侧翼座椅高度集成，共享气路设计，空间利用率提升60%；气量智能随速分配，侧翼响应时间缩短40%；兼具轻量化优势。正式这些技术的融合，才让云辇提供了整体超强的车身姿态能力。 三、替代效应的发生 在我们小的时候，汽车的先进技术都是国外大牌先有的，不仅仅是保时捷这样的超豪华品牌，还有类似于BBA这样的豪华品牌，记得六七年前看到过一次奔驰自动下停车场停车的视频，惊讶的自己扒着屏幕看了好久。 但是在今天，替代效应正在发生，甚至是底盘这种传统国外垄断式技术，我们都在不断的突破中，就像云辇的出现，就让这一代Panamera克制了自己的宣发和价格，否则，局面可能并不是此刻这样。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。” 更值得一说的是，其实云辇技术并不和保时捷一样只搭载在最新的旗舰车型，无论是仰望U8还是腾势N7，无论是比亚迪汉还是唐甚至是D9，后续都会搭载云辇技术，让更多人体验科技的进步，我想这才是智能时代该有的样子。