我看媒体写的小米汽车成立的文章都毫无干货，那文今写一点吧！到底哪些车企大佬去了小米？ 昨天，小米发布了小米汽车有限公司成立注册的合影，其实里面的信息量还是很大的，各家媒体都争先报道，但他们都是写一些表面功夫，汽车媒体没有什么IT公司的资源，又不认识小米的人，就对着一个合照在那里巴拉巴拉小米这几个月做的事情，什么雷军考察呀，自动驾驶招聘呀，收购深动等！ 在座的各位都是LJ，大家都知道的还写啥呀，又不是档案整理员！我说说我知道的： 1：合照的人，大家首先得认全，是吧！虽然合照是小米汽车有限公司的合照，但并不是所有人都是汽车公司的，这是第一个误区。第一排的，都是小米集团的领导，可能有些汽车媒体不认识，我给大家介绍一下，自己再去百度。 从左至右：林世伟，张峰，刘德，王翔，雷军，洪锋，卢伟冰，祁燕，何勇（不是扫黑风暴那个），这些都是集团领导，估计都是来祝贺的吧（雷军除外）。 后排的，就是造车筹备组的人了，说白了，就是小米汽车九君子（加雷军）了。 从右到左：秦智帆（市场），刘安昱（技术），李田原（设计，宝马iX外设），于锴（车机），李肖爽（制造），叶航军（智能化研发BOSS），陈晋鸿（雷总助理），樊家麟（技术研发）。 2：小米外招的汽车人才们。 小米这几个月，虽然进度比较慢，我之前还写过一篇不是太看好的文章，但也不是完全没干活的。招聘的力度还是比较大的，全世界满撒网，基本上我上海这边的老鸟朋友，都接到过猎头的电话，现在的结果看，还是有一些收获的。 长城的胡树杰，90年代就在长城了，做过很多岗位，负责过长城所有整车开放的统筹工作，最近是WEY品牌的总经理，上月离职了。 吉利的胡峥楠，这个动静闹得比较大，搞得政府领导都来劝了，2个月前，正式卸任了吉利研究总院院长，虽然李书福说，等他回来，但大家都懂的。 蔚来 朱江，去了福特电动车一段时间，但福特还是不够信任，又来了一个老外的电动车事业部总经理，只能走人了。 爱驰 王东晨，之前一汽的开发部部长，爱驰的CTO，搭建了爱驰的技术平台，据说小米也和他有了接触。 深动科技的那些算法的研发人员们，小米的套现王林斌和他们都合照了，作为自动驾驶初期的一些人才加入。 汽车行业的竞业协议还是有用的，虽然大多都可以规避，但还是会让大家都需要一些手段去沉默。 3：小米汽车接下来 小米汽车有限公司成立后，接下来的步骤会更快，更对外了。很多高级人才的工作都会官宣了，总部确实在北京，昨天那个公司的注册地就是北京经开区，登记的高管就雷军，监事是刘德。 但对于一个汽车公司来说，研发大多有多处，上海也是小米一个重要的地方，武汉作为一个生产的基地更加没有问题。 9月底，小米汽车会有一次官宣的会，大家可以期待。 4：小米现在的问题。 对IT，对互联网太有信心，对供应链太有期待，对汽车的整车人才特别是智能电动车的整体性规划人才，还是很缺乏，各家现在都是守得死死的，生怕小米再来挖人。 而且北京总部的这个定位，也确实阻碍了华东一些高级人才的流动，我所知道的几个朋友就是因为不想去北京而放弃了小米，他们说哪怕去杭州苏州合肥都行，北京就算了吧。 速度和时间也是一个问题，蔚来2014年成立，2018年交车，李斌已经用了非常非常非常多的办法去加快速度了，包括中德两边工作，南北半球测试，用钱买时间等很多工作办法。现在这个疫情和供应链短缺一起存在的问题，第一台车出来的时间会是什么时间？ 诚然，小米的优势很多，米粉的基础也很好，但到几十万的汽车这样的商品，这份情感又有多少的分量？而那个出车的时间节点，国内和全球的智能电动车的竞争格局又会怎样？还是小米手机，为发烧而生，雷总在798一呼百应的时代吗？ 小米需要更开放，需要更加油！ 希望看到当年那个激情满满的雷军和小米，希望能对现在的传统车企再多来一些致命的一击！