浅谈零跑C11夏日续航实测 炎炎夏日，广东的室外温度高达41摄氏度，特别是，对于纯电车来说，确实是不怎么友善。特别是网上部分评论说续航焦虑，那么更容易引起潜在的、观望中的车主买家的担忧，本文旨在客观地提供数字和图片，还原真实的用车能耗和续航里程！ 请允许我来作自我介绍 ：作为2022款C11磷酸铁锂510豪华版车主，盛夏来临在广东大湾区地区，白天户外高达35-41摄氏度，甚至车内温度高达48摄氏度，可以作为炎炎夏日的电耗风向标，现谈谈C11在夏天到来的真实续航！ 我的小零是纯电版本，纯电车对于大多人来说，续航是最主要看重的选购参数之一，而零跑C11入门即长续航的配置，给车主在短途城市区间的行使是非常有底气的。 而500多公里续航的支撑，靠的不仅是60多度电池，而需要需要自由研发的三电系统的亲密无间，而零跑作为行内全域自研的企业，是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。智能动力：智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由适配的智能软硬件产品组成。 车型：C11豪华版510磷酸铁锂电池 驾龄：13年 累计里程：1.3万公里 地区：广东 天气：35-41摄氏度 车内温度：48摄氏度 通勤时电耗相关：开关门；开关车窗；开关天窗；视频、音乐；空调制冷；导航等 动能回收：强 充电后通勤的真实距离：约300公里 满电后续航剩余显示：502公里 实际行驶的路程显示：300多公里 下一次充电前剩余显示：51公里 理论总续航的路程：约350公里 最低表显行车能耗：8.3kw/100km 最高表显行车能耗：16kwh/100km 道路：普通公路+城市快速路+高速公路+巷道 如图所示，实践行驶里程：理论总续航里程为350:502=约70%；而上次充电限100%，以真实的普通公路+城市快速路+高速公路+巷道，综合路况相结合的实际通勤路况来计算，一次充满电达100%后，在合并一系列耗电大产品，如空调、门窗开关、三联屏视频播放、电灯等等，电池实际使用率为70%，并且在高速公路最高车速达130公里/小时（安全驾驶）的情况下，在全程冷空调+导航+酷狗音乐的同步能耗下的实测值约七折实际使用率。 以上根本真实统计经验得知实际续航为七折，那反过来说，如何才能提高续航值或是如何节能呢？ 动能回收：电车自90%电能后，则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中，动能回收非常弱，尽管已经设置为强动能回收状态，而由于电池“已满”，所以就不存在强回收，因而前10%电池的损耗，非常大，所以导致了耗电迅速的现象。到了90%的电量余值，而作为强动能回收，最大的收获就是把电能节省下来，可以任性地消耗地司机和后排真实的需电装置的享受：开关门；开关车窗；开关天窗；播放音乐；空调通风等。从而实现动能与安全相管齐下的效果！ 轻电门踏板：一旦上了高速公路，标配后驱，甚至是性能版的四驱小零，就像是脱了疆绳的战马一样狂奔，而且一旦车速超过90-100公里/小时以上，则能耗异常地大量上涨，学过工程力学的车友就感受到，SUV的设计，在高速状态下，风阻就像是一张大手，把整台车逆向拉扯，也就是说，越是高速前进，此时消耗更大的电能驱动，则能耗大量地消耗着。因此，出于节能的考虑，建议安全驾驶下，车速控制在60-80公里/小时以下，并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。如此通过脚法的控制，行车电耗实现8.3kwh/100km的实测快乐能耗！ C11纯电版，入门500公里续航，在绝大多数情况下是足够满足一周通勤和短途旅行的，而且即使是有出远门的需求，在粤港澳大湾区城市群的来回奔跑，也是在510电池的长续航加持下不必过度紧张地补能，即是是一半电池，也能实现莞深来回的轻松旅程，故能实现一路云淡风轻般的顺利。 2023款的C11的价格下探回去15万区间，可以成为众多对纯电及续航需求的用户选择。所以多元化布局不同驱动的车型，丰富零跑的家谱，赶在时代的潮流，小零必当赢在当下，真正成为用户用车的代工厂！ 综上所述，在全程空调自由、车速自由、踏板自由、三联屏自由、电灯或氛围灯自由等等耗电大头的共同“挟天子”之下，对于我自己小零在夏日的一箱满电的实际使用率在70%，足以满足生活或工作上的实际用车需求。 如果你相信小零的真实续航能打，相信小零可以平安有条地保驾护航，那么零跑2023款纯电C11，你也值得拥有！