【别克E4试驾体验】 @水雾KF 同学去大理试驾了别克E4，他的体验如下： 新车侧面造型较为流畅，溜背式车身设计搭配隐藏式车门把手与大尺寸低风阻设计轮圈动感十足。 车尾部分，造型修长的贯穿式LED尾灯组点亮后辨识度较强，车顶扰流板组件与熏黑后包围则为其增添了一丝运动属性。车身尺寸方面长宽高分别为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。 我觉得别克E4最后看的是后面，尤其是小蛮腰的弧线，审美在线，有明显的电车和油车的辨识度。 驾驶方面:动力很线性，油车车主可以无缝切换，单踏板模式的动能回收，松开电门点头很明显，调到低动能回收，也不好适应。刹车方面，好评，一脚比较深的刹车，E4也能平稳的刹住，点头刹基本不存在。 别克ELECTRA E4搭载采用高通骁龙8155车机芯片的全新一代VCS智能座舱系统，30英寸一体弧面6K屏幕搭配三辐式多功能方向盘科技感十足。 动力方面，该车将提供最大功率180千瓦，续航里程530公里的标准版单电机车型及最大功率211千瓦，续航里程620公里的GS长续航四驱版车型可选。 左右猛打方向感，稍微有一些车辆侧倾，但是和普通suv要好多了，平时的弯道转弯几乎没有晃感觉，属于调校比较好的车型。 别克E4是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架，对于油车车主来说，驾驶起来是一个非常容易上手的纯电suv。在过颠簸路段的时候，舒适性还是不错的，如果跟本田雅阁PHEV比，那是相当不错。 外观方面:车身侧面和尾部的外观我可以给个高颜值，前脸造型中规中矩，没有眼前一亮的感觉。 智能方面 :语音唤醒，导航的指令使用起来也很流畅，还有无唤醒模式的指令，从这一点也可以看出别克工程师在这一块也下了功夫。。想要用的好，还是有需要学习成本的支持苹果CarPlay，车机自用百度地图，双生态系统。 自动泊车操作起来有一点点复杂，如果能改成直接选择车位泊入，那是最好的。辅助驾驶，车道居中和定速续航，表现也不错，市区85km/h的速度完全够用，当然建议上super crusie。首先要打开车道居中按键，方向盘左侧的SET-点一下，在选择左边的定速续航才能启用。 别克E4座椅舒适性也不错，闻起来也没有任何味道。nvh表现不错，尤其是过积水路段，溅水的声音被处理的很好。而且返程的时候，我专门对比了一下别克GL8的静音效果，竟然比老GL8要好。手机无线充电设计很不错，竖着充电，还有防晃动的软夹层，建议加个吹风口，不然太热的天气手机会很烫。 对外支持4.5kw功率的放电，满足露营的需求，充电功率达到100kw/h,这亮点在这个价位表现都不错。充电口设计是一个USB一个Type C，前后总共4个充电口。身高1.93的司机，头部空间还有一圈的距离。别克E4大横屏的优势，通过三指往左边滑动，即可显示左侧小地图，右侧大地图的效果。 别克E4还将拥有wBMS可无线连接的电池管理系统（最大限度减少线路连接）、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统（原理类似特斯拉八爪鱼热泵技术）、高强度井字形结构电池包等一系列更新、更安全的电动车智能安全保障技术。 后备箱储物分区设计和可拆卸储物盒，总共三层，有点小别墅地下室的感觉，储物很灵活。 总体来说:别克E5在保留传统燃油车的一些实体按键和驾驶习惯的基础上，全面进军纯电车型，是奥特能平台推出的第三款车型，结合了油车和纯电车的优点，是一款燃油车主可以很快上手的车型，性价比很高。#新能源大牛说##别克E4#