首先，G9真的是辆好车，我们能从这辆车上，感受到工程师们的心血与热爱，感谢小鹏，让中国消费者有机会以这个价格享受到越级的体验，让科技爱好者们能提前体验到超越当前所有车辆的技术和体验，感谢小鹏 拿702版本来说，为什么选小鹏？G9强在哪？如何跟家里人和同事介绍？ 用车体验角度： 1、续航，能耗，第一（800V真的顶，续航实打实，能耗惊人的低） 2、辅助驾驶，第一（小鹏核心卖点都懂的，这种趋势，是不可逆的） 3、补能速度，第一（随便找个充电桩，大概率比其他车快50%） 4、语音助手，第一（无唤醒，急速响应，四分区，领先友商们1年以上） 5、行驶感受，动力够用；行车体验舒适，路感清晰，转向灵敏 6、空间，后排空间，够用；后备箱，够大 7、其他特性：5D影院，冥想空间，秒变大床，X-EEA 3.0架构分域OTA 买车，除去品牌后，外形及内饰主观因素影响太大，青菜萝卜各有所爱 但，真刀真枪对比，肉搏战里比的就是上面这些 【G9的产品力，是真的强！！！】 --------------------------------- 但是 任何商业的底层逻辑，是【消费者受益】 无法商业化的技术，是不具备可持续性的 所以应该以消费者角度来做产品，营销，以及市场推广，小鹏在这块，从消费者感受上，无疑有【自嗨型产品】的倾向，两个案例： 一、800V平台 宣传语：充电5分钟，续航200公里 实际达成所需：650车型＋选配4C电池包＋S4充电桩＋外部环境（如温度）＋同一充电站同时充电车辆数 其中任何一个条件没达成，就无法达到预期效果，也就是 【消费者没有受益，只是炫技】 之前的期待有多大，产品发布后的伤害和反噬就有多大 甚至，我花了钱，买的还是个期货，是个将来的预期（没有S4桩） 那么，800V平台真的价值在这里吗？对于消费者的意义是什么呢？ 以下两个卖点： 1、翻倍补能效率 在国内任意找一个充电桩，有50％的概率得到翻倍的充电效率 数据：国网充电桩50％是750V，半小时一般的车能充40度，我们可以充80~90度 【这多充的40~50度电，就是800V平台的优势】 这个对于消费者的体验是巨大的，是真正每个消费者都能实打实体会到的，是每个小鹏G9车主自豪的跟其他电动车车主去“自来水”式宣传的 2、几乎1:1WLTP续航里程 根据实际拿到车的用户体验，几乎能达到1:1WLTP 800V平台，能耗低，转化率更高，续航更实 朴实无华的物理公式：P=U*I 高压平台，以我粗浅的物理知识就知道，功率相同的情况下，电压越高，I（电流）越小 再代入焦耳定律 焦耳定律 Q＝I²RT 那么发热越少，也就是额外的热损耗越少，也就是 【能量转化率更高】 反馈到消费者体验上，就是续航更实，这样一比，其他家都是欢乐表 虚标鹏变成真实鹏 一样的98度电，其他车实际能跑500公里，【G9能跑600公里】 这，又是一个消费者收益的点，又是G9车主可以“自来水”自豪去对外传播的点 而且用物理公式，演绎法的逻辑来推演，想黑都黑不了 【这是技术的魅力，将技术转化为消费者的体验与利益，最后消费者用钱买单】 【---完成商业闭环---】 二、G9车型配置 作为一名准车主+产品经理，在G9发布会都还没开的时候（9月14日），我就在G9意向车友群发了截图内容 【看图一】 当时对G9的的评价是 【这个价位，没有对手】 可是等到21号发布会…………发生了什么大家都知道了 之前的预期有多高，发布会的伤害就有多大 特别是很多意向车主，已经跟身边的家人说了，这车有多强多强，有哪些豪华配置（比如我） 结果一发布，啪，跟我没关系，告辞~~ 小鹏的车型配置逻辑，最核心的问题，还是出在了 没有以消费者受益为出发点，而是以对标传统车企的方式在设置 消费者受益： 我宣传的，我承诺的，都是你会拥有的，做产品有个核心，就是预期管理，让消费者心理上觉得舒舒服服 传统车企逻辑： 我用精准的刀法，微妙的配置区别，划分高端车型的豪华感，最终目的是提升车企的整体收益 体现在配置上： 传统车企：参考现在的G9，普通车型570，702 豪华车型 650 我们不说双腔空悬、双电机和4C电池 所有的舒适性配置，如电吸门，感应式尾箱，大灯高度调节，后视镜防炫光，大力宣传的后排有创意的腿拖，舒适的按摩，座椅加热，甚至连基础的隐私玻璃都只有在650车型上（现在有了） 这就是一直在说的跟豪华相关的配置，也是发布会一直在说的，全智能豪华大五座SUV 那么，如果脱离了这些配置，我买的G9跟豪华还有什么关系呢？ 【豪华不是企业说的，而是消费者买到产品后实际感受到的】 小鹏定配置的人肯定会说：对啊，但是这些配置都要成本啊 没错，我们从两个角度来说 一、车企现在都在拉平配置，甚至豪华的BBA，都开始用付费来解锁硬件，虽然很恶心但是有以下优点： 1、车主角度：我后期可以升级我车辆的配置,无需改硬件，只需付费即可 2、主机厂角度：供应链统一，降低成本 3、二手交易角度：二手车交易成本降低，买完二手后，还可以付费解锁硬件 所以除去恶心消费者的部分，拉平配置可以通过提升采购数量，降低成本，简化生产，同时提升二手车的保值率 二、所有的消费者，同时也是品牌的推广者，NPS值（净推荐值）有多关键不用说了吧，这些配置，降低的是企业的营销成本，提升的是品牌形象，理想的产品策略不就在此？ 想象一下，每一次，G9的后排有陌生的乘客上车，车主一句“你好小P，打开后排按摩座椅加热” 后排：“哦吼？你这车不错哦，这么高级的吗” G9车主：“腿拖还能调节长度哦，坐的愉快哈” 后排：“哇，你这什么车，多少钱”（因为从未有过的体验） G9车主：“小鹏G9，比其他电车充的快，开的远，还聪明，辅助驾驶用过真的是回不去了，有兴趣我推个链接给你” 【这不是一次无形的推广吗？】 后排的舒适性选装（腿托，按摩，加热）意味着什么： 很多车主买G9是为了家人，既然为了家人，在同样预算的情况下，他们宁愿放弃自己的驾驶体验（空悬+四驱），而选择给家人更好的乘车感受，这是消费者受益，有很细腻的情感在里面，想想前不久小女孩在纸巾上写给G3的话？（见图3） 小鹏不只是车，更加是“家庭成员”，那当然要给其他家庭成员更好的服务喽，给后排乘客按摩按摩，加加热，多么温馨的场景 基于以上思考 在不变更当前供应链的前提下，想到了以下方式 落实到实际的配置操作上，就跟选配一台MAC一样简单（见图2） 选择CPU,选择内存，选择硬盘，完事 G9配置 配置项 选项1 选项2 选项3 电池包 78度 98度 98度（4C） 动力及悬挂 后驱单电机 四驱双电机 四驱双电机＋双腔空悬 内部舒适性 5D影院 5D+后排舒适性 辅助驾驶 -- NGP XNGP（激光雷达＋5G） 豪华标配 电吸门，感应式尾箱，大灯高度调节，后视镜防炫光，隐私玻璃 方案优势： 1、消费者舒服，满足不同消费者的需求，甚至会觉得自己赚到了便宜（给与情绪价值） 2、解耦配置，提升销量（很多人被选不到想要的配置劝退，如双电机非空悬版本） 3、提升利润（相比当前配置，更多人选配后排舒适性带来额外的收益） 4、提升二手车的保值率（全系豪华标配带来的收益） 5、简化供应链，规模化降低成本 6、做实豪华感，小鹏品牌形象提升 关键还是 【消费者受益】 当然，调整SKU几乎是做不到的事情了 我们可以选一些成本小，可落地的说哈： 1、无线充电： 能否变成两个，或者可以选品牌快充 这个设计作为产品经理真的不能忍，为什么不是两个无线充？对于车主而言，用不用是我的事，有没有是你的事，加个无线充很贵吗？ 而且，为什么不能选配品牌无线充？比如华为的，小米的，都是50W的无线充电（印象城华为体验店，有客户因为M7能快充华为手机，现场体验后，成为了最后一根稻草，决定下单） 另外，没有散热，无线充跟烤手机一样，这个无线充真的是个败笔 不过有问题不可怕，我们一起来改善一下？默默变成双无线充，后期可选配品牌手机无线模块可好？ 2、官方的电吸门和尾门感应加装： 真的没必要做区分，消费者有需求，愿意真金白银付出，给选就是了，真心想要的，哪怕提到车，也会后期去外面加装，对整车影响又大，这钱还让别人赚走了，何不让小鹏赚？全系标配，真正的消费者受益，做实豪华，提升小鹏的品牌 不标配，至少开放后期的加装 3、行车记录仪： 这个不用解释了。。。我买了把瑞士军刀，切水果还要买把水果刀……？ 这个是有什么难言之隐吗， 如果软件能改进，希望后续的车能改进 不能的话，设计一个隐藏式的吧 4、后驱版的前备箱： 有没有可能比四驱版的大一点……？因为没有前驱电机，也没有空悬占空间 消费者受益是永恒的第一逻辑，虽然开模有额外成本，但是消费者能从细节中看到小鹏的用心 5、ETC 研发投入小，成本低，消费者感知明显，对鹏厂而言性价比极高 鹏友们真的很爱小鹏，每天都在群里为小鹏出主意，签约群（400人需认证）每天消息3000＋，希望小鹏能站在消费者受益这个出发点，利用技术给鹏友们提供越来越好的 新出行体验 小鹏，一直坚持在做难而正确的事 车友们一致认为【【【中国的新能源市场，需要小鹏】】】 加油，展翅翱翔吧，小鹏 @XP-何小鹏 @Wumeng @andjiang @MrRocky