讲感情也要付钱的
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理想L9增程式的动力逻辑是：
1、由于有强制电池最低电量的保护，电动机的大功率可以保证起步加速和超车加速不会拖泥带水，不用考虑小功率的1.5T增程器，因其不参与直驱。
2、高速巡航120-140KM/h（平均130 KM/h）状态下，假设百公里耗油10升，热机效率40%（不考虑到空调、照明、控制系统的能耗，也不考虑增程器发电的效率），汽油热值32560KJ/升，则增程器的功率为：P=W/t=百公里耗油*燃油热值*热机效率/时间=10*32560*40%/3600=36.18KW，增程器在此功率下就能保持L9的高速巡航。理想L9的增程器最大功率为113KW，是高速巡航所需功率36.18KW的3.12倍，因此增程器满足高速巡航的要求。但是这个1.5T增程器在高速巡航状态是否是在经济工况下运行呢？
和宝马X7做个对比，宝马X7的整备质量2390KG，3.0T的发动机；理想L9整备质量2520KG，1.5T的增程器，可以看出理想L9比宝马X7重但是提供动力的增程器反而小。同样在高速公路巡航速度130KM/h的情况下，如果说L9的1.5T增程器是在经济工况下运行，那么 X7的发动机功率就过剩了，属于大马拉小车；反过来如果X7的3.0T发动机在经济工况下运行，理想L9的1.5T增程器功率就不足了，不能在经济工况下运行，属于小马拉大车。
这个逻辑有什么问题吗？非专业选手的一己之见，理解有误请勿喷。
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