我的追求是搞钱
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外后视镜和ONE不同，外后视镜的固定位置从门板移至角窗上。参考包豪斯的设计理念—设计给功能让步，原先角窗的位置更高，参与辅助驾驶的侧前摄像感知可以布置在固定外后视镜的支座内，摄像头看的视角更合适。更换了固定方式，造型上的观感还会觉得后视镜变小了、会不会影响观察视角，实际横向比较GLS和X7，L9镜片面积更大一些，试验车开一天下来没发现任何影响。
空气悬挂
一个常见的认知误区是空悬成本高，维修费用高。
这个认知要建立在空悬是选配的前提下，百万级别的全尺寸SUV整年销量大概在1W-3W辆，但零件研发成本固定不变，车辆上市销售总数里选配的越少，平均每个选配空悬的用户就要分摊更多前期研发成本。L9的配置思路是只有一个配置空悬标配，整个销售周期内卖的越多，空悬的物料和研发成本就分摊的均匀，长期看整车售价就可以定的更合理。决定悬架舒适性的不是空悬，而是CDC减震器、悬架里的弹性元件和轮胎。动态行驶时，CDC减震有连续可调的多档位阻尼，应对不同路面时可以连续调节阻尼档位，再加上前期充分标定的弹性元件可以把悬架接受的动能最大化转化为热能释放掉，转化性能越高，驾驶舒适性越好。而空气弹簧，更多的是保证2.5吨重的车身摆动时有足够的阻尼区间，可以更好的承托车身，减少不必要的车身摆动。
顶棚材质
L9依然是编织顶棚，但是材料的编制密度更高、手感更细腻，不容易藏污纳垢，和宝马X5的顶棚材质类似。正品进口欧缔兰（Alcantara）的供应公司在意大利，且仅此一家（注册商标、专利保护），材料供应的不确定因素太多，不符合爆款产品的战略目标。虽然国产超纤的供应商也能提供类似效果，但有个不可控的抓狂场景，假设孩子吃完食物后再用沾满油渍的手去抓顶棚，这时类似翻毛皮的材质就很难清理。
DMS和3DToF
DMS的IR红外感知位置在前排阅读顶灯的凸起处内，除了用作驾驶员疲劳检测，还可以用做前排的语音手势融合交互，比如手指向头顶的遮阳帘说 “关闭这个”，理想同学就能根据手指指向确认关闭前排遮阳帘。
二、三排乘客通过roof bar里的3D ToF传感器完成手势交互。新传感器的加入，相当于让理想同学睁开了眼睛，乘客与智能座舱之间由二维交互（语音、触控）变成了三维交互（手势+语音、触控），手势交互的识别算法同样是自研具有深度学习能力的AI算法，识别准确度可以精准快速迭代。
虽然也可以做控制二排屏幕的遥控器，但多一个可活动的配件就要多布置一个相应的存放空间，在实际使用中，也不能保证每次都记得把遥控器放回存放位置内，想用时找不到会很抓狂。并且遥控器是一个80年代就很普及的东西，如果3D ToF的识别算法可以持续迭代保证越用越好用，就完全没必要使用遥控器来做交互。#我来点评理想L9#
最后编辑于 · 2022-07-07
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