前几天高通发了骁龙8+和7Gen1，但是藏在后面的Ride自动驾驶平台好像没什么解读啊。 当然信息量不大，还是跟以前一样——将由毫末首发，这板子的名字叫“小魔盒3.0”。 单板int8算力360T，两颗芯片 “SA8540P+SA9000P”构成： 1、SOC产品SA8540P，主控制。 2、辅助驾驶专用加速芯片SA9000P：一款SA9000PB，INT8算力300TOPS；一款SA9000PA，INT8算力200TOPS。 据说最多可以一车4板，极限算力为1440Tops...这个饼太大了，我们先过了。 —————— 高通其实是有战术优势的，这个底气就是骁龙soc这么多年的积累：纵观车载半导体大大小小的供应商，只有高通一家可以拿出来这样复杂的soc。 带5G、WiFi、蓝牙，通信方面整合度极高； GPU非常强劲，足以驱动车内数块高分辨率大屏； 跟安卓平台好的蜜里调油，方便主机厂直接用安卓生态开发； 自动驾驶有积累，小鹏的ADS领头羊吴新宙前司就是高通； ...... 其他对手，无论是NV还是德仪，又或者NXP乃至于英飞凌...都远远做不到高通这样的全能整合；而且除了老黄，芯片性能和制程都大幅度落后于高通。 所以高通虽然之前在汽车行业没有积累，但是现在的智能座舱几乎已经独霸——820A在我们看来已经是老古董，然而NXP他们连老古董都做不出来；更别说8155（855）、8195（888）了，简直降维打击。 智能座舱吃掉的性能可不少：分辨率已经720P甚至1080P，还有理想这种4屏齐上的BT级需求；全车全座位的指向性语音助手，也要吃掉很多算力；ADS的可视化正在飞速进化，动画复杂度和帧率都在暴增...... 本田、丰田、大众对座舱的需求，顶天了就是“切水果”；但是蔚理鹏下一代已经到了“原神 ”，复杂度不可同日而语。 ———————— 所以高通有个极大地野心：能不能做成“行泊舱一体”？ 就是行车、泊车、座舱一体化soc芯片，通过一个超强芯片or主板，虚拟化运行不同的操作系统，彻底解决自动驾驶、自动泊车、智能座舱的所有需求。 自动驾驶有Ride平台，泊车也有理想做过先行者，智能座舱又是霸主，可行性是很高的。 要知道，目前大家最多做到行泊一体、或者泊舱一体；前者就是特斯拉，AP\FSD\召唤等统一甩给FSD芯片，车机大屏幕交给ATOM/Ryzen；后者是理想ONE，马路上的辅助驾驶交给ME/地平线，泊车和车机交给820A。 所以高通这个“行泊舱一体”的概念极具霸气，彰显了半导体行业最旺盛的生命力——不断的整合与精简。 这也是我觉得特斯拉搞AMD车机很无脑的原因：你最终都是要整合的，要用ARM就早点用，弄个X86平白增加复杂度没必要啊；而且PC游戏也不适合车机大屏幕，生态问题哪有那么简单。 ———————— 但是，为什么大家下一代的高阶辅助驾驶平台，都是采用NV芯片做核心，而非高通呢？高通的算力不差啊，而且软件解决方案也很完整。 我觉得还是高通的战略判断有失误，省了小钱，后面付出代价。 早在华为给麒麟整合NPU的时候，高通骁龙没有跟进；MTK整合APU的时候，高通还是没有跟进。 高通的理由是：我有DSP也能做部分AI运算，还能调用CPU和GPU，我为啥要额外塞个NPU，不要钱啊？ 结果就是：高通现在对AI软件生态，没有NV那么强大的“号召力”；当自动驾驶极度依赖软件和算法的时候，高通这一线之差，就造成了现在暂时的落后。 高通Ride好不好，硬件角度讲不能说不好；但是软件实践上，大家就是更喜欢NV。 当然，这也有NV早就先手布置ADS平台的时间优势，我们下篇再聊。