《“V2G”来了，蔚来”结伴“、“V2火锅”还会远吗？》 最近乱弹蔚来的换电比较多，写完这个歇歇，这次说说和国网一起搞V2G这个事。 V2G这个事是其实是能源的互联互通，威马也在搞，蔚来也在搞，前些日子沈斐发微博说找到一个V2G的充电桩，可以放电了，这算是个信号吧，证明蔚来确实在搞这个，但他的车辆应该V2G功能定制车，现在蔚来的车系标配是没有的，以后应该可以后装。 国家电网有限公司华北分部在今年4月份就公布了V2G（车网互动）充电桩正式纳入调峰市场并结算 ，这样国网的平台通了，不管哪个品牌的车辆只要有了放电及结算功能基本上就可以V2G。 说到放电功能，现在的新能源汽车里比亚迪、北汽新能源EX5就有，去年有新闻比亚迪给特斯拉充电就是基于这个功能，这个专业功能叫V2L，如果车辆有了这功能 ，吃火锅是没有问题的。 所以对国网来说，只要车辆可以V2G，就是欢迎的态度，因为你看，国网和蔚来、威马、北汽新能源都签了深度合作协议，国网一个人没法玩。 具体怎样实现呢？按照国网的想法就是实现两充（夜间、午间负荷低谷）两放（早、晚负荷高峰），就是车辆在用电低谷期充电，然后到国网的支持放电的充电桩放电结算就可以了。这样，所有的新能源车辆就是移动的充电宝，为国网充电，赚点小钱，所以用户的参与度不一定高。 用户最在乎的是能在去远方的路上吃上火锅，所以需要放的电是交流电，那交流电插到别的车上，就成了慢充，虽然可以充电，但是充电功率是3kw那充电速度是骇人的，如果想对别的车辆充电，最好是直流电出去直接充。 国网的V2G充电桩应该是小功率直流桩，这样就侧面证明蔚来将实现直流放电功能，也就是可能直接为车充电。在专利方面也有所印证。 蔚来车主“结伴”互充的日子来了、那“V2火锅”的日子也不远了。 （完）