9月的北京，风里已经有了秋天的凉意，和我两三个月前来的时候相比还有点不太一样。 对理想汽车电池实验室里的人来说，这会儿正是检验成果的时候——自研电池交付后的第一个冬天，也快来了。 我已经有点记不清这是这半年里第几次来到理想总部，每一次来都会体验到一款新车，但这一次来，我们是参观电芯和pack的实验室。同时也和理想的几位高层聊一聊，关于自研电池背后的故事。以下是受访人员： - 理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师 马东辉 - 理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长 刘立国 - 山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监 柳志民 在来沟通会之前我还在社区发表了自己的观点，我说最近好几家包括理想在内都选择了电池自研，但在我看来还得术业有专攻，专业的事情交给专业的人干。 不过，在这次交流过后，算是解答了我心中对自研电池的一些疑虑，也明白为啥理想坚持自研的真实目的。 【理想为什么要选择自研？】 第一个话题，同时也是大家最关心的，理想为什么要自研电池？理想的自研实际上不仅仅是电池包pack和热管理系统，还有电芯和正负极材料、电解液以及配方体系。 理想从2020年开始组建电池研发的团队，经过六年的持续投入，今年的自研自制与自研代工产品正式落地，这是多年前战略规划的阶段性成果，所以理想选择在这个时间节点推出。 那么理想推出自研电池核心原因是要拿到电芯的全部参数。 如果没有自研自制能力，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。 有了这些参数才能打通车上的各个系统，可以提前掌握电池的使用状况和寿命趋势，如果有异常也可以提前发出警报。能为用户提高更高的安全保障。 【投资自研电池只是为了降本？】 所有的自研产品在达到一定规模化之后，降本是一定的。但是做这一系列自研的事儿，未必只是为了降本。刘立国在交流举了一个比较有意思的例子，理想给今年L系列的车型上就搭载了自研的增程器，从原来的一年一保养到现在三年一保养，对理想来说这反而还损失了一些售后方面的收入，以前一台车一年至少得几百块的保养收入。 所以某种程度来看自研电池并不只是为了降本，自研的目标是在性能、质量和安全不打折的前提下，在每个环节减少浪费、提升效率。 【理想以后所有车型都搭载自研电池】 今年绝对算得上是理想的产品大年，今年有L9、L8、L6、MEGA、i8、i9以及接下来的i6。从L8开始往后理想的每一款新车都将搭载自研电池。 【理想5C补能NPS高达93.5%】 随着电池行业的发展，几乎现在买纯电车型都不太会有续航焦虑，哪怕几万块的代步车续航也基本在400km以上。特别是充电速度，动辄3C、5C。理想在2023年首次推出5C，并持续布局5C充电桩，特别是在高速服务区上，这让用户能够获得最极致的补能体验。 交流会上理想官方表示5C补能的NPS能高达93.5%，这是非常高的。我即使不是理想车主，我也对高速服务区上的理想桩给出好评，能满足高功率充电需求的同时，兼容性也不错。大家要知道在众多高速服务区中很多充电桩都是国网/南网，大多都是120kW，只是能充的状态。而理想超快充站的出现，直接拉高了高速服务区的补能上限。 【理想5C之后就是理想15C】 在理想5C补能之后理想明确不会推出6C、9C、12C电池，将直接一步到位至15C。目前5C的补能时间是10分钟500km，15C最终的目的是实现5分钟500km。5分钟完全可以媲美油车加油补能的时间。理想从5C直接跨越到15C，投入会非常专注。 理想表示如果按照低倍率以此提升的话用户感知不太明显，譬如说10分钟补能500km和8分钟补能500km区别不大，但15C的5分钟补能500km就是质的提升了。同时中间也不需要重新调整超充桩等基础配套设施。 理想目前的技术储备其实已经能够做到10C电池，但只是车端能够完成还远远不够，这是一整个系统的闭环，除了车端满足还得桩端也满足。 国家电网给到一个单一场站的最大电容大概在600千瓦左右，个别电容比较冗余的能给到800千瓦，但这类场站在我们4000多个站中占比不到5%。大部分场站的供电功率在600千瓦左右，还有很多是480千瓦甚至更低。 所以，电池倍率继续提升，最终还要看场站和电网能否提供相应的供电能力。 【自研电池质保年限能否提高？】 在交流会后我替各位理想准车主问了马东辉，我说现在几乎所有纯电车的电池质保都是 8 年或 16 万公里，搭载理想自研电池的车型是不是也可以适当提高年限或公里数？这能给理想用户足够的安全感同时，也可以足以证明你们对自研自造的电池充满信心。关于这一点，大家可以留意后续理想官方的信息，以官方发布为准。 【理想有三个研发中心：上海、北京、山东】 理想目前有三个研发中心，上海、北京和山东，其中理想山东的研发中心主要是做电池的研发。未来两三年，理想仍会持续加大投入。去年年底，北京市智能超充重点实验室成立。依托这一实验室，不仅会研究面向未来产品的技术，也会布局面向2035年的下一代技术，联动北京的科研资源，共同推进前瞻技术研发。 【理想电池研发费用】 最后是关于理想电池的研发费用，官方这次也做了一个澄清。外界提到的5亿元，更多是实验室投料、测试验证等研发费用的一部分。理想汽车每年的电池研发费用都在2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元。此外，还有固定资产等相关投入，整体研发投入规模比较大。