飞机先生
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今天首次体验零跑智驾的自研的方案，也是零跑的最后一块拼图。
有几个感慨的地方：
1、今天体验后，有个沟通会，朱总本人都是全程参与整个沟通，包括直面大家的一些意见反馈，这在整个行业内并不多见。
过去大部分还是由智驾或者整个大智能负责人参与。虽然大家都强调自研，但零跑独有的研发氛围，这个习惯和氛围一直没有改变。他本人也有固定的测试路线，每天都在开这个版本，他本人体验的时间也很长。
2、我有一个比较震惊的数据，像8650平台，零跑每个月车型交付很多，但没想到单纯8650这个体量已经来到了30万的用户规模，这个是非常庞大的。如果能够推送给用户，那这也是有史以来非常少见的一次大规模推送。
3、这次的名字非常直白，就叫零跑世界模型，一个94年的冯工程师带队，他前身来自于Momenta。这次零跑用了一个新的架构的范式来打通整个链路的智驾，技术架构也和行业主流的不太一样。
我估计后面的名字都不会改。从技术路线上，或者说从命名方式上，可以看出零跑一直以来的技术自信，行业的成熟换来了新的行业的理解，这点无论在零跑电子电气架构、平台、动力上都验证过。
这也是零跑做的第一个真正意义上的高阶的方案，和其他品牌不一样的是，零跑要兼顾的是多平台、多车型用户，特别是在针对老用户上，今天朱总是明确会付出一定成本来解决这个问题的，这点我们可以在科技日上听一听他怎么讲。
4、最后是一个比较有意思的现象，越来越多的车企会超出我们的预期，推出了自研，而且今天零跑的负责人也提到一点，他是有信心觉得自研的车企会越来越多。
而我们体验到的似乎也在印证的这个逻辑，产品的上限暂且不提，但它确实有了新的范式以后，带来了很多体验上的提升，让自研变得不再遥不可及。
我觉得下一代的竞争可能在更大规模的基座模型上，它有更多创新的可能，智驾的体验可能只是其中之一，但确实这样的智驾的差距在不断缩小。
朱总依旧还是那个朱总，跟我前几年见的一样，他的很多笃定的看法，一直没有变过，也一直把它变成现实、变成量产。在最后一块智驾上的拼图也在慢慢的合拢，这个颇为意外。对于新老用户来说，都是一个很好的消息！
也和大家剧透一下，这次科技日相比上一届我觉得更有看点，包括新的大家猜不到的动力的形式，包括电池，也包括零跑世界模型！
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