飞机先生
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理想一个比较重要的信号，正式大规模切换自研电池。
1、2026 款理想i6 开始（11月交付），理想会全部切换为自研电池。
2、新一代理想MEGA，在9月7日15:00及之后锁单的用户会进入搭载理想自研电池的交付批次。
3、全新理想 i9 首批会提供宁德时代5C三元锂电池，但在理想自研电池完成生产爬坡后也会切换。
i6 是自研 5C 磷酸铁锂电池，MEGA 和i9都是自研 5C三元锂电池。i6 今年四季度推出，9月份就开始开放预定，11 月交付。
很多人会混淆两个概念，这里必须和大家分清一些：
1. 过去买的是欣旺达现成电芯（比如现款 i6 两驱）
欣旺达输出自家成熟电芯方案，理想采购装车，属于传统和过去主流的供应商模式。
2. 现在大规模切换：理想自研电芯，欣旺达代工制造。
电芯的设计、配方全部理想说了算，欣旺达只是工厂，不能随意修改电芯参数，这是本质区别，这也是头部电池厂商过去的敏感区。
这里面最大的变化是理想用资本和合资方式来锁定欣旺达制造能力，电芯产品定义权回到车企自己手里。
欣旺达甚至不输出电芯技术，只做生产加工，优先保障产能。
这次切换可以看到行业的变化。
车企依旧需要宁德时代，但车企同样需要一个非电芯到电池包的整包方案。虽然电池还没有像芯片等领域那么分工明确，但这个市场可以有新的分工，而理想从过去的小步快跑，这次用的一次性切换，从 i6 上到 50 万级的纯电 MEGA ，都非常明确。
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