邓布利多
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汽车之家研究院与新能源汽车国家大数据联盟发布的《中国新能源汽车用车报告（2024 年）》显示，纯电营运车辆月均行驶 5352km，是家用纯电车的 4.2 倍；前者每周平均充电 8.9 次，家用车为 2.3 次，且其中 78.3% 的补能都是更影响电池寿命的快充。
更直观的数据是年里程：营运纯电车约为 6.4 万公里，家用车约为 1.5 万公里。按这个均值粗算，营运车跑完 15 万公里的电池质保只需要两年多，30 万公里也只需要四年多。
动力电池会老化这件事，网约车司机们在购车前大抵都已知晓。新车充满能跑 450km，几年后只剩 380km、330km。不过，这种变化虽然影响司机接单，却大致可以预估，也方便算进经营成本。而鼓包、漏液、绝缘报警和动力受限，多数人大概率是没有料到的。这不仅涉及到收入，更关乎安全。
网约车把家用车十年左右的使用周期缩短到了两三年，不仅在消耗电池，也让设计、制造和验证中的薄弱环节更早地暴露出来。
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