电动纳智捷
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看到“数百台工程试验车、百万公里路试”成为宣传点，很多传统主机厂的领导可能会顿足捶胸：这些事我们干了几十年，营销团队为什么以前不说？
其实不是没说过，只是说了，但是这玩意叫规定动作，叫企业开发流程，没必要放大，同行看了还会觉得奇奇怪怪的，难道谁家不做吗？
东风当年公开过两千多万公里道路试验；吉利做帝豪GS时，据我记忆也投入了几百台试验车；长安不少车型公开过两百多万公里甚至更高的测试数据。传统车企不是没干，也不是没讲，只是过去大家觉得，这很普通。
另外，我提醒一下，工程试验车只是一本账。因为还有几本帐，比如前期骡车、三高车、耐久车、标定车这一部分；进入小批量以后，试装车、质量验证车、员工捉虫车又是另外一部分。真正签字放行之前，一个大型新车项目涉及数百台验证车辆并不稀奇，大项目甚至更多。
为什么过去传统车企没形成传播？
第一，这是本分。三高、耐久、碰撞、腐蚀、涉水、道路适应性，哪家正规主机厂不做？我们团队跟过的三高测试都不知道多少次。过去行业里甚至觉得，把规定动作拿出来反复宣传，有点把本分当功劳。
第二，说了也不一定有效果。这跟企业有没有能力无关，甚至不完全是营销团队水平的问题，而是谁拥有更大的个人传播势能。这个“嗓门”也是人家多年辛勤耕耘出来的，传统主机厂企图换一个营销团队，压根复制不了的。
不过既然现在更多用户看到了，传统车企也可以把过去干过的事情重新说出来。
但必须把统计口径讲清楚：仿真测试、台架测试、高环测试、强化道路测试和全开放道路测试，不是一回事；工程试验车、小批量验证车和量产前捉虫车，也应该分开统计。
过去这些事没人关心，所以企业不说。现在有人帮忙完成了市场教育，消费者开始关心，传统车企完全可以把过去几十年留下的照片、影像和工程记录重新翻出来。
不是为了证明谁比谁强，而是让消费者明白：
造车不是突然发明了一套新流程，只是过去有人把它当本分。
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