朱玉龙YL
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我最近去了两家智能驾驶控制器的工厂看了
一个是零跑的湖州工厂，做座舱控制器、辅助驾驶控制器（这两个其实做在一起了），还有区域控制器的组装线。这都是为了100万的规模来做的，所以SMT 产线武装到牙齿，最新的高通8797 8000 个焊点（图1-图3）
一个是卓驭的产线，因为新开的常州工厂，目前主要是做组装，把做好的控制器PCBA 放到铝壳体里面进行点胶（图4-图6）
从电机、电驱动到座舱/智能驾驶控制器，这种高自动化的产线，单品价值量超过1000块切产线投资不过亿的线，车企自身是能自己来做的。特别是平台化以后，零跑的几个产品就几代8155、8650和8797三种，区域控制器是一样的做不同的配置。
反倒是卓驭本来要吃规模化制造的供应商，因为现在车企要自研自制，对于不同车企比如大众的产品、一汽的产品，是有一些差异的。制造起来规格比较多
看完产线呢，你发现中国车企一点活没少，都是靠努力来支撑这么多SKU。一迭代，老的产品要维护，新的还要上，新品汽车后面的供应链管理，包括呆料什么的，管理都是很大的心力
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