乐了个道
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今天这篇在车主群疯转，简单贴一下内容
数据显示，乐道L90在2025年11月份出现断崖下滑，从月销过万直接跌至五千余台，此后销量便一路下滑，在2026年1月跌至1502台，此后整个2026年虽有小幅回升，但始终未能突破月销四千台，如今在刚刚过去的六月份，销量只有3457台。
面对颓势，乐道主动寻求变数，先是2026款乐道L90在今年4月份上市，随后又推出了新车乐道L80。从乐道L90的五月和六月份销量来看，2026款的推出并没有为其销量带来明显的起色。
而肩负救市重任的L80，在5月上市后首月销量为5949台，6月进一步下滑至4086台，未能复制L90当初的辉煌。乐道L80的重蹈覆辙，让乐道品牌再次陷入困境。
市场中，有不少同价位车型将智能和舒适兼顾得更为出色，比如指导价24.98万元的零跑D19，尺寸不比乐道L80小，却配备了激光雷达与高阶智驾，智能辅助驾驶体验更出色。另外还有理想i6，同样没有放弃智能辅助驾驶体验，同样提供城市和高速的NOA。而乐道L80的城市和高速NOA全系均需要花钱选装。
再来看乐道的另一款车型L60，曾经喊出“挑战特斯拉Model Y”，如今月销量不及Model Y的零头，只有两三千台。L60的失利，进一步印证了乐道品牌在消费者心中定位模糊、产品力不足的困境。乐道L60的定价同样在20万以上，但却没有给到这个价位应有的体验，有消费者吐槽其低价版的电池能量只有60kWh，CLTC续航550多公里，实际续航要更低，而竞品同价位车型普遍搭载75kWh甚至更大容量电池。这种“减配降价”的策略，虽然拉低了起售价，却也让消费者对品牌诚意产生质疑。在新能源市场竞争白热化的今天，消费者早已学会用脚投票——没有足够的产品力支撑，再低的价格也难以换来真正的认可。
怎么说呢，乐道目前销量确实一般，三款新车上来都没有爆，归根结底还是性价比不到位，隔壁刚发的ES8五座版也是，基本下单不到两周就能提车，跟当时ES8六座上市的时候完全不一样，下半年就没新车了，靠这几款车的销量，下半年就那样吧。
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