作为首批开L03，想抢先和大家聊聊 L03 底盘表现。 L03 底盘核心升级是采用了前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架，同时这次还新增了 DCC 可变阻尼减振器。 1、底盘定义：全球化的思考。 L03 定位是全球车型，所以整体底盘是用一套悬架结构 + 减振器阻尼双优化，来平衡不同地区用户对舒适、操控、耐久的差异化诉求。 后面海外版本 L03 的软件调可能不同，甚至不排除海外版本也会更新上四驱版本。从目前整体体验看，L03 整体相比 M03 升级比较大，产品同学说在开发的时候，他们想到一个词“清爽”。 大致意思就是整台车型还是面向国内用户舒适定位为主，但是整体底盘还是能满足用户一些较为驾控需求，满足一定驾驶乐趣的目标。 2、底盘相比 M03 的进化。 这次底盘低速的车身俯仰、侧倾有明显缩小，特别是这次姿态的控制上，整体加减速点头和抬头幅度被减振器快速收束，在 NGP 的适配中，低速刹停动作也比较干脆，也没有多余的异响。 舒适模式下还是非常自然，它没有多余的起伏晃动感，整体控制比较自然，甚至还保留了一些路感。 车辆上坡、下坡连续起伏，不会出现连续抛跳、余震晃动，抑制的比较快，比如有大波浪，或者小波浪路基本单次起伏完成后 1-2 次衰减后很快恢复平稳。 另一个升级比较大的是前后悬的姿态同步性有提升，整车俯仰一致性强了一些。后排相比之前和路面隔绝感也强了很多。 3、滤振提升大，但快速连续冲击有一些瑕疵。 过减速带减振器压缩带阻尼缓冲冲击，吸收很多大位移冲击，特别是大坑路，基本不会有生硬撞击硬限位的感觉，而且回弹阻尼快速拉住车身，不会二次弹跳，姿态干净利落。 另一个表现比较连续滤振，细碎振动能被减振器、多连杆衬套过滤，车内没有杂乱的抖动。不过这台车型保留了很清晰的路感，会有一定程度传递到方向盘，特别运动模式下。 但比较值得一提，就是 L03 的座椅。这次座椅的发泡承托性重点在臀部和靠背。它虽然舒服，但是不是那种又宽又软没有承托的舒服。我觉得座椅对滤振起的效果也很大。 唯一的如果速度高，并且应对数量比较多的连续冲击路面，能够感觉到后悬轻微的弹跳，还有后排有一定的共振传递上来，但比较轻微。不知道带18英寸的效果怎么样，我们试驾都是20英寸。 4、L03 独特的转向风格。 转向的设定，也是比较强强阻尼风格，整体指向性不像运动车型那么清晰，有一些黏，不过手感和转向力度不错。 所以我对转向的评价也比较高。因为它和底盘适配起来的一致性比较好，这里面有几个特点，第一它的转向比比较适中，没有特别激进。但是也不是那么弱，加上车身没有那么多俯仰，所以你运动开起来，整体的一致性和循迹性都很不错，有愉悦性。 在山路运动开，它在中高速连续变向建立起来比较快，另外这次的侧向刚性，直观的体感在打方向过弯，车轮有抓地力，不会出现那种“在弯中转向手感要变虚了、建立中断了车身要滑了，或者走位变形” ，而且在速度建立起来后，侧向阻尼优化还是明显。 其次它的中高速回正效果比较好，响应也比较快，在中低速阻尼衰弱后，就会觉得这台车型转相比，就会转相比偏大，不会觉得灵。 5、单层玻璃不需要过渡讨论。 很多同学担心单层夹胶玻璃，但是今天我们带20英寸在快速路和一大段高速路跑，也跑了代表性的碎石路，粗糙路，整体 NVH 的表现我个人主观很不错，速度基本要到 90-100km/h 才开始有一些风噪，NVH 这个还是建议大家试驾感受下。 6、总结。 综合来说我觉得定位 SUV，它的车身姿态因为底盘的升级，相比M03轿车没有明显SUV的短板，保留了舒适性，但车身不晃，没有船感。 其次虽然 M03 是扭力梁，但是在 M03 上工程同学没有把扭力梁短板放大，而在 SUV 上替换掉独悬后，也保留了 M03 类似的愉悦性。 加上减振器后，强化了侧倾和优化了振动，包裹感强了很多。一方面弥补悬架侧向支撑，另一方面充分释放多连杆后悬架对姿态的约束优势，所以这套底盘硬件，我觉得是面向全球化调校一个非常核心的载体。 最后我们行驶了一段快速和城区小路的能耗给大家参考。 因为这次 L03 小鹏工程团队还有M03工程同学介入比较多，我提了一个建议是，如果是海外同步上线新的底盘软件，我希望这个“海外版”可以面向国内用户开放和保留。 未来，我觉得 MONA 系列可以做更多个性化和底盘轻定制化上，有更多尝试！