IanLiang
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OTA后驾驶体验有感：把老的电门和动能回收调教还给我们!
首先先肯定一下OTA后体验有提升的地方：
1. 音响，低音和层次出来了，这个没什么好说肯定是好了
2. 驾驶辅助，这个更新后更多更完善的功能了，开门预警挺好用的，包括lcc更新后居中效果也更好了
好了，来说基础驾驶的体验了。
先说一下我原有的驾驶风格设置：电门（舒适）+动能回收（中）+方向盘（最轻），这样设置的驾驶感受来说，电门前段比较慵懒，但是后段如果踩，后劲是很足；而且动能回收中相较动能回收弱来说，有一定的拖拽感，但不会很明显，可能大概30%的时间取代刹车，家人乘坐感比较舒服；这样设置的话，相较于动能回收（强）来说，动力衔接感受会更好，没有中断的感觉（这个感受可以看看38号的测评描述）
新OTA完后感受：
OTA后相同设定（电门舒适+动能中+方向盘最轻），电门初段变得更灵敏，中段变得无感（支持延续初段的加速度感受），动能回收中变得拖拽感强了，动能回收弱仍然无感，这会造成一种什么情况呢，就会造成一旦我遇到修路颠簸的路况造成晃动，我需要持续的去控制电门踏板保持匀速，在这个过程，因为ota后电门初段变得特别灵敏，车子就会一蹿一蹿的，一蹿我就要松开电门，这时候动能回收中又变强了，而且有一定迟滞，这要我松开后心里预期是减速了，但是车子响应又需要过半秒才开始减速，但是已经过了这个颠簸路我开始踩电门了，这时候衔接时的动力中断因为动能回收变强而增大，我踩下去没反应，过半秒又蹿，然后蹿的时候又已经遇到了下一个颠簸路，就是这么循环，造成整个车子的动态非常的奇怪（崩溃了。。），感觉因为这两个基础驾驶部分改了后，整个车子开起来变得特别燥，驾驶感受从原来的30万级别下降到18万级别的车子动态感受，唉
总结：打个不太恰当的比喻，更新前的舒适电门踏板像德系车，初段宽容空间大，后段有力；更新后的舒适电门踏板变成日产1.6L小排量的车的感受，特别难控，我自己开得都想呕了；动能回收这个事，回收初段真的（中）和（强）很类似了，而且初段这么回收强，让脚变得很累唉
建议：肯定有很多用户挺喜欢这种驾驶感受的，因为体感动力更强了；但是在我们群里也还有相当大一部分车主，认为更新后的驾驶感受是下降了，原有的调教更适合日常开；建议零跑唉，改调教可以，但是别在原有选项上面改，你可以增加选项，把新的调教参数附上去，不要影响原来的选项好吧，现在我真的还挺崩溃的开得，整个车子动态真的变得特别廉价，把自己底盘没调好比较单薄的感受放大了不少真的，真心希望零跑的运营同学可以看到，跟工程师也好产品也好，这样的需求也可以通过评审的话，挺难受的
其他一些小问题我遇到的：主驾驶玻璃过颠簸路时挤压胶条异响、主驾驶A柱饰板变形
最后编辑于 · 2022-04-14
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