飞机先生
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官方视频，看到了理想 L9 Livis 内饰设计思路上的转化；
现款 L9 大家可以看到很多功能分区用了很多亮面材料、皮质甚至撞色来区分，不过背后大的区域却在弱化线条。
像门窗和中控台背后都是用大面积不带缝的皮质包起来，大面积圆角过渡，成本其实也不低。
而来到 L9 Livis 内饰主旋律开始变化。
新一代L9用的是更硬挺的切割线，像门板和中控台功能区，这些都是用硬线条来区分。但是所有靠近用户交互的地方、容易摸得的地方却用了一体化或者隐藏的线，来展示更克制、更干净的线条。
比如很多一体化无缝设计，这种极致对比现款 L9 非常明显，除了线条外，还有取消了大量外露的物理分割线。
比如 HUD 的台面更平滑，门板的扬声器，还有i系列开始有的隐藏式一体化长条形出风口，被整合进中控台的横向线条中，几乎看不到传统出风口和手套箱的结构。
比如最具争议的方向盘 touch bar 屏，大家都觉得可惜。但是新一代豪华的设计主题，就是回归主动服务性，从过去「屏幕touch 屏+双联屏」，变成了「大模型语音+连屏」为主的转变，每一代硬件都是理想空间交互的基础，比如理想One到理想L9，到i系列，都不太一样。
这种定义关键在于保留所有应该出现的物理操作区，比如门窗后视镜门把手等，如果不是必要区，就会做取消甚至用视觉效果做隐藏。
像中控台的材质拼接大幅减少，变化最大的充电面板区，现在改成了一个完整带盖板的储物区，如果盖板盖上就和中控台贴合，少了开缝。然后把充电区面板整体往后挪。
方向盘也进一步做了简化，方向盘变得简洁，复杂的镀铬装饰、复杂线条和撞色全没了，中间盖板和Li的logo也做了调整， 方向盘颜色也和内饰颜色做了同色处理，不再只是黑色，进一步强化视觉统一。
这也是李想说的奢华的松弛感下的一个新的思考。
而作为主交互的连屏，L9 Livis 有四个大卡片还给副驾留了空白交互区，当然肯定不是常驻或者固定。可以看到新一代屏幕最大的优势就是屏幕高度不变的情况下，大大拓宽横向的交互面。
现款一个屏只能占三个卡片，但是副驾屏可能是“空”的用不上，一体屏在卡片和卡片之间可以可以做随意组合，无论是车动起来还是智驾，还说看视频等娱乐交互，还有主副驾的多任务交互，都可以在更大屏上编排。
而且这次在一体屏还上了一个新技术。
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