飞机先生
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大电池增程，一直解决的不是一个技术问题，而是一个体验问题。
之前20 30度的电池上高速前基本要耗光，但也不敢耗光，因为一旦高速启动燃油优先，发电能力差，亏电还带来油耗的增加。所以最省油的方法，还是要高保电，高速用油，起码走进到城区，还有剩下电可以用，如果没电油耗连锁反应，越亏越费油。所以长途下，电的优势基本为0。
现在电池变大以后带来一连串的反应。
电池够大补能除了更快，中间大家可以更敢用电，而且发动机发电效率也高，这个平衡开始从油向电转移，即使高速要强制启动发动机，因为电量足够，油耗同样也可以做的很低，甚至极端一点你也可以全程用电，因为高速补电效率也高，也不怕。而且还有一个好处走完高速进城区，我们还有大量的电可以进城市用。
电的优势就转移了。
像理想自建桩的优势，特别是高速5C的优势就非常明显，因为它把增程的大电池和纯电解题的思路放在一起，解的都是一个问题，都是解决高速用电的问题。
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