北京车展雪铁龙展台，一台亮眼吸睛的车型格外引人注目。4.1 米超紧凑车身，巧妙实现六座布局，搭配活力亮橙色涂装，视觉辨识度拉满，让人忍不住驻足细看。本次车展，有幸对话雪铁龙全球设计总监皮埃尔・勒克莱克，深入了解雪铁龙全新中国市场战略，同时清晰洞悉 ELO 概念车的设计内核，以及其设计理念后续下放、衍生多款量产车型的全新可能性。 以下是采访时问的问题，看看设计总监是怎么回应的吧！ 1、市面多款车型已覆盖办公、出行、娱乐三大场景，ELO 如何实现差异化竞争？ 中国汽车市场的产品确实十分丰富，这一点我们有清晰的认知。而我们推出ELO概念车，核心是想实现MPV车型的创新重构，重点凸显独特的法式设计美学。这款车车身仅4.1米，在如此紧凑的尺寸内，集成多元功能、兼顾多场景需求，对我们来说是一项不小的挑战，也是我们区别于同类车型的核心尝试。 2、三大场景已在大型 MPV 普及，ELO 偏概念化、脱离实际需求，如何看待？ 我们推出ELO的初衷，是专门针对城市空间受限的场景——比如狭窄街道通行、停车不便等问题，4.1米的紧凑车身会更具优势，也能体现出我们的差异化定位，这是大型MPV无法替代的。 3、市场竞争激烈，法系车如何依靠设计与产品，提升品牌溢价？ ELO概念车正是雪铁龙设计理念的集中体现。我们斯泰兰蒂斯集团旗下共有14个品牌，我们的核心工作之一，就是让每个品牌都保持自身独特的DNA，避免同质化。而我们推出ELO相关产品的核心理念，就是要兼顾设计感与实用性，让中国消费者能够便捷使用，这也是我们打造品牌溢价的关键。 4、ELO 为全球研发还是中国专属？紧凑车身下，车身安全如何保障？ 首先关于设计视角，ELO最初是基于全球视角研发的，从尺寸来看，它其实更适配欧洲市场的用车环境——欧洲城市道路狭窄，小型车更易通行，而这类紧凑车型在欧洲之外的市场，包括中国，确实面临停车、空间需求等方面的差异。其次是安全性，我们完全按照量产车的标准，对ELO进行了全面的安全测试，这一点请大家放心。我们的核心思路，是通过这款车探索“小空间、多功能”的实现路径，比如驾驶位与副驾可同时前移5公分，就能有效释放车内空间，这种空间优化理念，未来也会应用到更多车型上。另外，ELO的定位并非传统多座MPV，它更适合四人小家庭使用，核心是为第二排乘客提供更宽敞、舒适的乘坐体验。 5、雪铁龙对 ELO 中国市场有何期待？核心竞争力与后续产品规划是什么？ 首先，从设计来看，ELO确实更偏向欧洲市场的需求，但我们此次将它带到中国，核心是想收集中国消费者的反馈，了解大家对这款车型、这种设计理念的接受度和喜爱程度。其次，从技术和成本来看，欧洲市场无法像中国市场这样，在小型车上搭载过多高端技术——否则会大幅提升车辆定价，超出消费者的承受范围，所以我们在研发过程中，一直在寻找“高端配置与成本控制”的平衡点，这也是我们的核心努力方向。最后关于未来产品规划，目前我们还没有明确的决策，所以很抱歉，今天无法给大家具体的答复。 6、用户期待提升内饰质感，如何缩小概念车与量产车落差？怎样应对设计同质化？ 概念车与量产车的体验落差，我们非常重视，这也是我们将ELO作为“设计实验室”的原因——我们会将概念车上的超前设计、模块化理念，逐步转化到量产车型上，不断优化内饰体验，努力缩小这种落差。其次，关于中国市场设计趋同的现状，我完全认同您的看法，当前中国汽车市场的竞争确实异常激烈，对我们来说，核心就是找到雪铁龙独有的品牌元素，打造差异化优势，摆脱同质化内卷。说实话，来到中国市场后，我们深受震撼，过去我们的对标对象主要是欧洲车、美系车，现在我们更多会关注中国本土车型，很多中国车型的超前技术、车身比例设计，都非常有亮点，也给了我们很多启发。同时我们也清楚，中国市场与欧洲市场存在很大差异，我们会结合中国消费者的需求，不断调整研发方向。 针对品牌发展与产品布局，勒克莱克透露，全新品牌LOGO正持续迭代，将根据不同场景差异化应用，适配品牌电动化转型与全新设计语言；对于中国市场潜在的精品小型车需求，品牌认可十万级高性价比小型车的市场潜力，未来将结合欧洲小型车设计优势与中国本土化研发能力，探索此类车型的落地可行性。此外，品牌目前暂未公布明确的全新产品投放规划，将以收集中国用户反馈为重要前提，稳步推进电动化、个性化产品的本土化适配。 此次专访，让我们清晰看到雪铁龙对中国市场的重视与深耕决心——以ELO概念车为设计载体，坚守自身品牌基因，借鉴本土优势，通过差异化设计与本土化创新，探索更贴合中国用户需求的产品路线，也让市场对雪铁龙后续的量产车型升级与产品矩阵丰富充满期待。