飞机先生
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从去年首发 N7、再到 N6，今年东风日产又带来了 NX8，完成了从轿车到 SUV 的完整序列迭代，覆盖插混、纯电、增程。
这样密集且全面的产品切换，没有一套彻底本土化的决策与组织体系，根本不可能完成。
1、大众和东风日产不同转型路径。
今年合资品牌电动化转型里，节奏最快的两家：一个是大众，一个是东风日产，刚好走出了两种截然不同的路径。
大众更偏向 “外引内辅”，把外部能合作的资源能用尽用，东风日产走的是先大刀阔斧 “去日产化”，重构本土的组织与决策体系，再落地产品，我们最早看到的 N7，就是这套新架构、新组织、新 N 系列品牌的一个起点。
N6 可以看作 N7 的插混版本，而到了 NX8，就是把前两年搭建的架构优势、组织效率，彻底转化为更极致的产品定义与用户体验。所以 NX8 也是东风日产这两年投入心血最深的一款车。
2、关于NX8的一些小故事。
我去年第一次接触 NX8 ，N7 发布才几个月，整车就已基本定型，只是在 SKU 和配置上反复打磨，大家要预判一年后的市场，哪些配置才真正具备竞争力。
所以才看到今天我们看到的前后排通风加热按摩、前排双云毯座椅、前排臀点按摩、副驾零重力座椅、宁德时代磷酸铁锂大电池、前备箱、双联屏、车载冰箱等配置。
去年我们提到的内饰门板、出风口等细节还需优化，如今都已调整到位，唯一有遗憾的，可能就是屏幕下方的出风口设计。
NX8 早期也有多套前脸方案，最终选定了现在这套我们认为最简约也最大气的版本，后排数字灯幕得以保留，未来大概率会作为选装，用户可以自定义。如果大家细看氛围灯，其实这套光瀑式方案和门板做了很多协同设计，晚上光影其实很ET5，而且不同光源切换不是生硬的切。
智驾上 NX8 搭载 Momenta R6 满血方案，有激光雷达版本，同时也上线了大屏 SR ，这套方案的特点就是简单、靠谱、成本可控，强化学习的小路和效率表现很强。
智能车机上这次升级了 Nissan OS 2.0 ，我们也准备了一个内容和大家分享，这也是目前东风日产第一个双联屏方案，很多有意思的彩蛋。而且也把车机交互和座椅、外部灯光到内饰氛围打通最完善的一个版本。
所以 NX8 无疑是目前完善度最高的合资车型，智驾能力能拉齐 Momenta 的 R6 模型，座舱则依托自己的 Nissan OS，反而有独有的差异化优势。
尺寸上，NX8 比同价位 20–30 万级的车型短了几十毫米，但轴距有优势，原生平台换来的空间利用率，后排头部、腿部很不错，这次后排也带有电调和电动放倒。
3、架构和组织的效率优势。
放到整个合资转型大背景下看，各家合资都在密集推新车，但产品定义反映的产品差异，实际就是差距。
最早 NX8 还不叫 NX8，现在把 NX 作为独立系列，已经能清晰预判东风日产接下来的产品节奏，车型矩阵也会更加丰富。
NX8 是 SUV 的序列，对东风日产的销量和声量都很关键，但它的思路也很清晰，就是用更高效、更本土化的方式，把新势力趟过的路重新走了一遍。没有走合资传统的 “外引内联” 老路，而是以彻底本土化的决策效率。
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