小米新一代 SU7 发布前的想法 作为手里同时停着 SU7 Max、SU7 Ultra、YU7 Max 三台车的车主，新 SU7 发布前，我有一些想法想聊聊。前几天看到 Kang 写的一篇观后感，挺有共鸣的，但也有些地方，我的感受不太一样。 1：三台车开下来，我对小米的产品力是认可的。 SU7 Max 我开了一年，算是第一批创始版车主，后来 Ultra 出来又入了满配。说实话，这两台车的驾驶质感确实有差距，但不是那种 "回不去" 的差距。Ultra 更极致，但日常开，Max 也足够好。 YU7 Max 是后来提的，家里用更合适。三台车摆在一起，你会觉得小米的产品线规划是清晰的：SU7 是驾驶者之车，Ultra 是赛道玩具，YU7 是家用 SUV。每一台都有自己的定位，没有打架。 Kang 说新 SU7 用 Ultra 的升级点来做营销，让 Ultra 车主觉得 "大冤种"。这个感受我能理解，但从另一个角度看，技术的下放本来就是行业规律。你买的是当下的极致，而不是永远的唯一。如果小米不升级，那才是不对的。 2：关于焦虑，我感受到的不太一样。 Kang 说小米 "怕说错话又想少花钱获得更大订单量"，这个观察很敏锐。但我感受到的焦虑，更多来自于节奏的失控。 去年 SU7 卖得太顺了，单月锁单接近 5 万，所有人都觉得小米可以复制这个节奏。但安徽事故之后，一切都不一样了。小米进入静默期，然后 Ultra 又出事，整个舆论环境完全翻转。 现在小米的问题是：它不知道怎么和用户说话了。 之前可以说 "年轻人第一台轿跑"、"致敬保时捷"，现在说什么都有人挑刺。保值率宣传被质疑，出海通稿被吐槽，连雷总直播操作智能家居翻车都能上热搜。这种状态下，营销变得小心翼翼，数据堆砌成了最安全的选择。 但这真的是数据的问题吗？我觉得不是。数据没问题，问题是小米和用户之间的信任通道断了。 3：关于 "和客户交朋友"，我想多说几句。 Kang 提到积分活动、战队活动的 "扣扣搜搜"，我参加了，确实有这种感觉。但我更想说的是，小米的用户运营一直在变。 SU7 刚上市那会儿，米粉的热情是真的，不需要什么积分，就是觉得小米造车了，要支持。那时候小米和用户的关系，是朋友。 但后来销量起来了，用户基数大了，小米开始用 "运营" 的思维去对待这层关系。积分也好，战队也好，本质上都是在量化 "朋友" 这个词。当你开始计算一个朋友值多少积分、一次转发值多少曝光的时候，这层关系就已经变味了。 Kang 说得对，"信任这东西，建立需要很久，毁掉只需要几次不真诚"。但我想补充的是：当你把朋友当数据运营的时候，真诚就已经不存在了。 4：作为 Ultra 车主，我怎么看新 SU7？ Kang 担心新 SU7 复用 Ultra 的升级点会让 Ultra 贬值，坦白说，我买了 Ultra，我不这么担心。 因为 Ultra 的核心价值不是悬挂、不是刹车、不是底盘调校，而是那颗 3 电机、那个碳纤维套件、那个纽北圈速。这些东西，新 SU7 不会有。 驾驶质感下放是好事，说明小米在进步。如果 Ultra 的车主觉得亏了，那可能当初买 Ultra 的理由就不够纯粹。你买的是赛道利器，不是驾驶质感的垄断权。 当然，小米的营销确实有问题。它不应该用 "驾驶质感接近 Ultra" 这种话术，因为这天然会让 Ultra 车主不舒服。更好的方式是：新 SU7 在舒适性上做了什么提升，家用场景有什么改进，而不是和 Ultra 比。 5：小米真正需要想清楚的问题。 三台车开下来，我对小米的产品是有信心的。但我对小米的品牌运营，有担忧。 小米曾经最擅长的，是和用户交朋友，是让用户觉得 "这是一家懂我的公司"。但现在，小米越来越像一个传统车企，数据、参数、对标、通稿，什么都有，就是没有温度。 Kang 说 "小米接下来的舆论路会比产品路更难走"，我同意。但我更想说的是：产品路也不会一直好走。今年尚界 Z7、问界 M6、小米 YU9、问界 M 系列，都会产生正面厮杀。产品力是基础，但能不能让用户一直站在你这边，才是决定胜负的关键。 最后： 我是小米的车主，三台车，我都不后悔买。但我希望小米能记住一件事： 用户买你的车，不是因为你的参数有多好看，而是因为觉得你值得信任。这份信任，来自 SU7 第一年的真诚，来自雷总在发布会上的激动，来自 "和客户交朋友" 的初衷。 别让这份信任，变成一串需要运营的积分。 引用 Kang 的一句话作结：信任这东西，建立需要很久，毁掉只需要几次不真诚。 希望小米，能一直真诚下去。 原文：链接