广州小零_终于可以改名了
乐道高活跃用户
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比亚迪闪充VS蔚来换电！！
比亚迪用第二代刀片电池+闪充把充电时间卷到了9分钟，而蔚来换电只需要3分钟，站在乐道车主来说，我还是倾向换电，最主要原因：换电我蔚来独享！！！排队有序~
比亚迪的9分钟确实炸裂，但是他也是建立在特殊电池特殊车型的情况，这一点与乐道换电是一样的性质，并非人人都能如此方便快速的补能。
从技术层面来说，蔚来的换电模式，似乎看起来时间跟闪充差别不太多，但是它解决的，不仅仅是补能的问题，而是重点的电池健康度，另外，则是蔚来换电站的提前布局。
1.电池健康度。电车的核心就是电池，电池的健康度是所有人都最关心的，也是蔚来的护城河。换电意味着你可以随意开，不用随着里程越来越多、年份越来越久而逐渐开始焦虑，这也是我选择换电车型的主要原因。而闪充再快，但大倍率充电对电池寿命的影响是物理层面的，这个是不可逆转的，官方说再好听，也不能违背物理规则。
2.布局。蔚来目前的换电站布局已经很丰富了，很多换电站布局在市区，唯一的缺点可能是某些站换电比较繁忙，高峰期电池不太够。比亚迪闪充不仅仅是一个充电桩，背后需要配套储能柜，整体集中度也没有蔚来高，如要在当前寸土寸金的城市布局丰富的闪充站，还是有不少难度，申请充/换电站，需要符合各种条件，所以，一直以来，蔚来布局换电站，最难的不是建换电站，而是选址。
3.换电升级的独特性。换电意味着，长途出行可以升级大电池；如果未来推出固态电池，换电站也许也能同步支持，这些都是闪充无法替代的。
4.充电损耗。这个可能大多数车主都不会留意，换电是实际的补能费用，充电是补能+损耗费用。充电损耗感知曾经我也没什么概念，春节使用家桩，大概充电桩显示40度电，车机电池35度电，损耗了5度，这个损耗是非常大的，虽然不一定代表所有充电桩都是这样，但是日积月累使用下来，也是一笔不小的费用。
当然，从未来的趋势来说，两者一定是并存的关系。闪充由于覆盖面广、兼容性高，基本所有车型都能用，回收成本也快很多；蔚来换电站门槛高，只是适配蔚来集团车型，其他车企加入成本高。但是，目前宁德已经在大力布局换电站，凭着宁德的实力，相信会有越来越多的换电车型出现。
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