稳态偏差
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那边后轮转向没用上，这边线控转向即将下放
【现状】
年初时，各大车企陆陆续续透露了一些全年计划，我发现了几个共同点，理想、小鹏、岚图、零跑等品牌的大型suv都将搭载后轮转向，比亚迪也有计划将易二方后转下放至汉、唐，这项曾经百万豪车的功能即将“遍地生花”。前几年，总能听到有网友讥讽：“智己这些不到5米的车搞后轮转向有什么用？天天在那掉头吗？”有句话叫“实践是检验真理的唯一标准”，等他们真正把车子开上高速，开进城中村深度体验后，我相信他们都会闭嘴，就像2026年的现在，各大车企均在布局后轮转向，也能证明这一点。
第二个共同点就是线控转向，目前蔚来ET9已经民用量产，智己LS9 Hyper即将开启预售，理想L9 livis、小鹏GX、腾势Z9GT、尊界S800、智己LS8等都将先后搭载线控转向，目前看来，智己LS8很可能是价格门槛最低的量产线控转向+后轮转向的车型。
【主流车企在做什么】
想必又会有人质疑：“线控转向没有机械冗余不安全。”如果我和你说特斯拉已量产，奔驰、凯迪拉克官宣2026年量产，保时捷、奥迪、宝马、BBA已布局2027年前后量产，那你该如何回答呢？
【为什么要做线控转向】
说通俗点：传统转向是一根铁棍连到底部轴上，线控转向则没有铁棍，只用电线控制（见图2）。
在我看来，线控转向+后轮转向的组合可以让国人喜欢的大车更好开、更灵活、更安全，并且进一步打通L3自动驾驶的基础。下面简单聊聊。
-转向比可变-
低速时，传统转向杆需要2-3圈打满，线控转向半圈即可打满，想象一下掉头或倒车入库时，微打方向即可完成；高速时，转向比自动调整，变道更稳。
-自动驾驶指日可待-
用过L2辅助驾驶的朋友应该有过方向盘“打手”的体验吧，倒车入库时，那个方向盘左挥一下右挥一下，有了线控转向这个问题迎刃而解，这只是其中一个比较容易感知的点。电信号传输比机械传输延迟更低，使用过程中其实更安全。
【总结】
智己依靠上汽的研发平台，这几年在底盘研究上的确花了不少心思，我也很看好各家车企用心布局线控转向+后轮转向这种策略，这个可比固态电池更有盼头，一个新技术的量产注定门槛不会太低，就像比亚迪的易三方到2026年才有计划阉割成易二方下放到汉、唐这些车型。现在就期待LS8的线控转向版本在价格上带来一些惊喜，如果今年在L6、LS6上就能感受到，那真是大大的惊喜了。
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