之前这个帖子只说了大众、宝马、丰田、日产和奇瑞，很多吧友说希望我能说一下国产发动机的特点、性能以及通病，这个帖子把之前没补充的外国发动机补充一下，自主品牌的明天发，纯手打，多多点赞收藏。如果有说错的地方请指正。#(哈哈) 外国2.0T的发动机谁是最好的，为什么有些人会说地球上最好的发动机是捷豹路虎？这个观点我觉得有些不对，往下看。 第一：通用 通用的2.0T经历了三个过程，从最开始的LTG到后面的LSY再到现在的LXH，其实从发动机本身来说，综合性能最好的还是LSY，它的缸径冲程比是近乎于方形的，特别适合大功率的输出，但是也出现过中冷散热不好造成夏天动力热衰减的问题，现在因为环保和油耗的原因发动机换成了长行程的LXH，最大扭矩350牛米，从1500转到4000转，挺适合日常使用，而且在40km到60km车速下可以做到闭缸状态，也就是四缸变两缸，相对省油一些。从可靠性来说为了适应国6它的机油粘度比较稀，所以会出现轻微烧机油的问题，现在工艺上做了提升问题也得到了解决。通用的发动机是属于中规中矩，亮点不多，没啥问题。只取中庸之道。 第二：奔驰 我先下一个结论，奔驰的M139就是最强的2.0T发动机。在A45S上这台发动机能够输出420马力和500牛米，但是它日常使用非常不舒服，你可以想想500牛米的扭矩需要5000转才能输出，这个按理来说是很正常的，涡轮机是扭矩平台和最大扭矩是成反比的，升扭矩越大它扭矩平台越窄，上个帖子说过。比如三菱EVO以及布加迪的W16发动机它都没有扭矩平台的。反过来来说升扭矩越小扭矩平台越宽泛。虽然这款发动机性能很强，但是跟奔驰e上面发动机一比反差有点大，比如e300上面这台高功率版的M254发动机，统一了发动机结构和变速箱的接口，更高效也更灵活，最大扭矩400牛米，但是它2000转才爆发，同样2.0T的宝马530上面人家1600转就能爆发。但是你说它落后吗？也不是宝马的2.0T还是老旧的BSG电机，奔驰虽然以前也是这个电机但是因为故障率比较高，现在全部换成了更可靠集成度也更高的ISG电机了从其他方面的可靠性来说奔驰2.0T除了以前出现过到达一定里程冷车的时候这个凸轮轴电磁阀出现异响的毛病外，其他像什么烧机油，漏防冻液这些问题是极少的，这个就比宝马强。 第三：沃尔沃 现在沃尔沃B5是2.0T，250马力，360牛米，从2000转就开始爆发最大扭矩，B6是300马力，420的牛米，2100转就开始爆发最大扭矩，最大攻率转速都是5400-5700。这里面有个问题，就是沃尔沃发动机无论是和BBA还是跟国内厂商对比它这个最大扭矩爆发点都有点晚，是因为技术不行吗？其实并不是，而是沃尔沃的想法是一台发动机能让所有车都可以用，如果是这样那肯定让XC90先用，因为这是7座中大型SUV，动力要求很高，xc90都能用那其他什么xc60包括v60这种车也可以用。但是有个问题又来了，这个排量限制死了就是2.0T，硬要上动力只能打高涡轮压力，这样会带来涡轮迟滞，开起来不平顺。所以只能上机械增压，利用机械增压没有迟滞的特性来弥补低转速动力不行的问题，xc90卖的贵，你可以用机械和涡轮两个增压，但是低端车怎么办？只能取消机械增压，保留涡轮增压，这样就会出现最大扭矩爆发晚的问题。可靠性来说除了B5发动机有个别烧机油的投诉其他没什么大问题，不漏防冻液，颗粒捕捉器也不会堵。 发帖2000字限制，还有三款发动机我回帖说。#(摊手)