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“重庆卡宴”这句调侃一出,问界M6的设计含金量,反倒可能被热闹盖过了。 实际上,这款车或许正标志着华为与赛力斯对汽车设计语言的理解,完成了一次不小的跃迁。 “好看、好开、好坐”,这个经典的“三角困局”,是每一台车在工程阶段都绕不开的纠缠,以至于“取舍”成了行业共识: 1. 想要姿态漂亮,车身比例就得舒展,但车一长,操控就笨重;线条一溜背,后排头顶空间又得妥协。 2. 想要操控利落,尺寸就得做紧凑,可视觉美感容易打折,空间和舒适性也得让步。 3. 想要乘坐舒坦,底盘就得调软、空间就得做大,这样一来,操控手感就很难兼顾了。 从曝光的问界M6冰雪测试视频,所展现的车身比例、型面和运动姿态来看,问界这次可能走的是“我全都要”的解题思路。 我们可以用三个关键词,来拆解它设计背后的技术含量:短悬长轴、减法美学、工程布置。 【01】先说“短悬长轴”。这本是BBAP(奔驰、宝马、奥迪、保时捷)这些品牌最擅长的设计思路:这套思路最早诞生于赛道。让四个车轮尽量贴近车身四角。 这样做的好处很明显——操控更精准、车身更灵活、转弯半径更小,同时还能“偷”出更长的轴距,带来更大的车内空间。这套逻辑放在家用SUV上本来就很合适,但它有个天生的痛点:搞不好整车看起来会显胖。 而问界M6聪明的地方在于,它把车头略微拉长,让视觉重心向前走,既保留了这种比例的运动感,又避免了臃肿的观感,座舱空间也实实在在地保住了。 【02】再看“减法美学”。这是保时捷、特斯拉这些品牌塑造高级感的秘诀:用复杂的曲面替代繁杂的线条。 正如那句老话,“线条属于人类,曲面属于上帝”,能把曲面玩好,本身就是功力的体现。问界M6用的正是这种高难度的曲面设计。 整个车身型面干净利落,没有一丝多余的线条,却充满了运动张力。前大灯组设计简洁而立体,一种含蓄的力量感呼之欲出; 车身侧面用一道饱满的曲面贯穿,优雅又充满力量,这正是高级感的来源; 车尾的溜背设计则显得十分克制,没有为了造型而过分夸张,拿捏得恰到好处——溜背过度会容易运动轻浮,缺少稳重,溜背平庸则会彻底毁掉运动感,这个尺度其实最难把握。 顺便提一句,那个21英寸的五辐轮毂也是个加分项,它本身就是“减法美学”的体现,去除了繁琐的细节,处理得恰到好处。 整体来看,问界M6呈现出的这种优雅而精致的视觉感受,其实需要很深的设计功底。我想,这大概也是大家一眼看去,会下意识脱口而出“重庆卡宴”的原因。 【03】最后是“工程布置”。这其实是中国品牌造新能源车的舒适区。得益于电动车天然的结构优势,工程设计有了更大的自由度发挥。 问界M6拉长的车头,除了好看,还带来了两个非常实用的好处:一个大的前备箱(这是猜测),以及更舒展的前排腿部空间——对于年轻人来说,开车时腿能伸展开,不憋屈,实在太重要了。 再加上4.8米左右的车长和近2.9米的轴距,它的后排空间也相当值得期待。 一台瞄准年轻市场的运动SUV,能在“三角困局”里走出这样一步平衡的棋, 至少说明一件事:问界的设计,开始有了自己的语言和章法。 有了高度优秀的工程设计打底,再加上华为图灵底盘、ADS智驾、鸿蒙座舱、巨鲸电池、超级快充这套技术“全家桶”的加持。 问界M6的市场表现,确实值得我们好好期待一下。
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