思维涌现ing

【雅文的发布会简评】 看完小鹏G6超级增程发布会，我感觉G6应该继续请林志颖代言。 G6想讲的“六项全能”故事，需要一个像林志颖这样，「既是科技极客，又是奶爸，也是赛车手，甚至还亲身经历过严重的车祸」的高流量符号，才能更好的出圈， 连广告语都是现成的：造一台世界级的家用车标杆，可能比造一台百万级的行政旗舰更难。 这句话，是对G6定位最好的注脚。 小鹏G6超级增程，很值的聊的一点是，是它用18万的价格（加上权益有2-3万浮动），把26年大家期待的硬核技术，一股脑的做到顶，全给了你。这放在其他品牌，是30多万的车才有的特权 单说没感觉，我们拿它和目前售价40万的蔚来ES8比一比，就直观看出差距了。 1. 续航里程：既有增程的零焦虑，又有纯电的大电池与5C超充 - 小鹏G6是20万内首个「增程大满配」的车，55.6kWh电池包，纯电续航430公里，综合续航1704公里；10%-80%充电只需12分钟。在市区，完全可以当纯电开。 - ES8为100kWh电池包，纯电续航635公里，补能是4C超充+换电。 2. 智驾上：握着方向盘的L4智驾体验（夸张点说） - 小鹏G6超级增程，入门750TOPS算力，Ultra版1500TOPS算力，第二代VLA，官方说已经摸到 L4 级门槛——在黑灯瞎火、乱停乱放的胡同，没有导航的乡间野路，也能零接管，泛化能力强到离谱。 - 蔚来ES8算力1000TOPS，世界模型2.0版本。 3. 智舱上：小鹏的传统强项 - 小鹏G6采用图灵芯片+8295座舱芯片，端侧VLM模型参数10B，云端模型参数200B。 - 蔚来ES8搭载8295芯片，座舱端侧模型参数未公布。 4. 安全和底盘 - 小鹏G6是12000T一体式压铸，最高180km/h爆胎稳行控制。 参数似乎比蔚来ES8更好看， - 蔚来ES8，比小鹏G6多一个双腔空悬，其他前双叉臂+后五连杆+CDC是一致的 从对比可以清晰看到，小鹏G6几乎可以和比自己贵几倍的车型扳手腕，且不落下风。 所以对于家庭用户来说，如果没有高端商务需求，小鹏G6就是一款各方面都拉到顶的车：它把主流家庭真正用得上的硬核技术，用接地气的价格直接做到了顶。你很难找到一台比G6配置更高、价格更诚实的车。 另外，小鹏G6的“世界级”属性，早已在全球市场得到验证——在欧洲卖 40 多万，照样拿下欧洲五国新势力销量冠军，国内国外同款品质不双标，海内外月销大几千台，妥妥的隐形销量王！

看完小鹏第二代VLA的发布会，很多人可能更期待3月4号，华为的技术焕新发布会了。 怎么说呢，卷技术是一件让媒体、车主都很兴奋的事情； 小鹏、华为、甚至理想可能都需要一场高质量智驾对弈，为自己带来声量、卖货。这是高手之间的共赢。 我从四个维度，来翻译一下小鹏第二代VLA的技术含金量： 1. 第二代VLA是面向L4的技术方案。 这既是给智驾爱好者的定心丸，也是小鹏给自己下的紧箍咒。 虽然法规未落地，但潜台词就是：喜欢智驾的话，你就下单吧，L4也能用 2. 将智驾对弈从城区，搬到了「夜间乱停乱放的胡同小路、没有导航的乡村小路、乡村泥路」 城市道路智驾相对简单（有地图、场景规范），但无导航的小路就复杂太多了——你需要时时关注前后左右，快速作出判断。比如在狭窄胡同对向会车，是倒车避让，还是找空间错开？这考验的是老司机那种“活人感”的应变能力。 这等于告诉所有友商：智驾竞争已经升维了。别再纠结于“是不是全向端到端？”“水平怎么样？”，直接把生活中最复杂的路况搬上舞台——有胆你就来。没胆，就别再随便说自己是智驾第一梯队，误导消费者。 3. 第二代VLA是中国首个（全球第二个）能在全球推送的智驾系统。 从“中国有路就能开”迈向“全球有路就能开”，这意味着小鹏将竞争拉到全球市场，大家都在说全球化，那中国市场最炙热的智驾，能不能放到全球市场去卷一卷，能不能在全球市场也来复制一个中国的智驾时刻。这为中国品牌出海提供了最硬核的竞争手段 4. 用“妈妈标准”定义国民智驾 何小鹏提出一个有趣的标准：能让妈妈辈新手司机安心用的智驾，才是好智驾。这虽是主观标准，却直指安全与安心感，背后是对技术绝对自信的体现。 5. 第二代VLA也展示了一些重要数据，小鹏可能实际上想说的是，这是智驾强弱的重要指标： - 超算集群：3万卡 - 车端模型参数：200亿以上 - VLA = VLM舱驾一体 - 车端总算力：2250 TOPS 那第二代VLA，能不能给对手带来压迫感？ 答案是肯定的。目前友商多聚焦城市场景，而小鹏已在无导航道路、泥路避坑、识别后向救护车、交警手势等场景实现突破，且能力经过全球推送验证，没有水分。全球能用是智驾最好的试金石。 不瞒各位，我一直觉得小鹏智驾团队一直憋着一口气。很多人忘了三四年前，小鹏是智驾当之无愧的第一，是第一不是第一梯队哦。这个历史，大家可能模糊了，但小鹏可一直是记在心上的。 在规则算法拼人数的时代。造车新势力本钱有限，面对传统堆人数的巨头，要赶超，是有难度的。但AI大模型时代，这规则就变了。可以依靠算法一夜封神。 要知道特斯拉的FSD团队，也才300多人而已啊。 技术的竞争，谁手上有真家伙事儿，谁说话嗓门就大。所以我是非常理解何小鹏的高调发言的，诸如：#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#、比第一阵营领先5倍以上、这可能是中国最领先的智驾。 过几天的试驾体验，大家可以期待一下。 有希望试的方面也在评论区留言，我会酌情一一去试，也期待接下来友商们的出牌。

“重庆卡宴”这句调侃一出，问界M6的设计含金量，反倒可能被热闹盖过了。 实际上，这款车或许正标志着华为与赛力斯对汽车设计语言的理解，完成了一次不小的跃迁。 “好看、好开、好坐”，这个经典的“三角困局”，是每一台车在工程阶段都绕不开的纠缠，以至于“取舍”成了行业共识： 1. 想要姿态漂亮，车身比例就得舒展，但车一长，操控就笨重；线条一溜背，后排头顶空间又得妥协。 2. 想要操控利落，尺寸就得做紧凑，可视觉美感容易打折，空间和舒适性也得让步。 3. 想要乘坐舒坦，底盘就得调软、空间就得做大，这样一来，操控手感就很难兼顾了。 从曝光的问界M6冰雪测试视频，所展现的车身比例、型面和运动姿态来看，问界这次可能走的是“我全都要”的解题思路。 我们可以用三个关键词，来拆解它设计背后的技术含量：短悬长轴、减法美学、工程布置。 【01】先说“短悬长轴”。这本是BBAP（奔驰、宝马、奥迪、保时捷）这些品牌最擅长的设计思路：这套思路最早诞生于赛道。让四个车轮尽量贴近车身四角。 这样做的好处很明显——操控更精准、车身更灵活、转弯半径更小，同时还能“偷”出更长的轴距，带来更大的车内空间。这套逻辑放在家用SUV上本来就很合适，但它有个天生的痛点：搞不好整车看起来会显胖。 而问界M6聪明的地方在于，它把车头略微拉长，让视觉重心向前走，既保留了这种比例的运动感，又避免了臃肿的观感，座舱空间也实实在在地保住了。 【02】再看“减法美学”。这是保时捷、特斯拉这些品牌塑造高级感的秘诀：用复杂的曲面替代繁杂的线条。 正如那句老话，“线条属于人类，曲面属于上帝”，能把曲面玩好，本身就是功力的体现。问界M6用的正是这种高难度的曲面设计。 整个车身型面干净利落，没有一丝多余的线条，却充满了运动张力。前大灯组设计简洁而立体，一种含蓄的力量感呼之欲出； 车身侧面用一道饱满的曲面贯穿，优雅又充满力量，这正是高级感的来源； 车尾的溜背设计则显得十分克制，没有为了造型而过分夸张，拿捏得恰到好处——溜背过度会容易运动轻浮，缺少稳重，溜背平庸则会彻底毁掉运动感，这个尺度其实最难把握。 顺便提一句，那个21英寸的五辐轮毂也是个加分项，它本身就是“减法美学”的体现，去除了繁琐的细节，处理得恰到好处。 整体来看，问界M6呈现出的这种优雅而精致的视觉感受，其实需要很深的设计功底。我想，这大概也是大家一眼看去，会下意识脱口而出“重庆卡宴”的原因。 【03】最后是“工程布置”。这其实是中国品牌造新能源车的舒适区。得益于电动车天然的结构优势，工程设计有了更大的自由度发挥。 问界M6拉长的车头，除了好看，还带来了两个非常实用的好处：一个大的前备箱（这是猜测），以及更舒展的前排腿部空间——对于年轻人来说，开车时腿能伸展开，不憋屈，实在太重要了。 再加上4.8米左右的车长和近2.9米的轴距，它的后排空间也相当值得期待。 一台瞄准年轻市场的运动SUV，能在“三角困局”里走出这样一步平衡的棋， 至少说明一件事：问界的设计，开始有了自己的语言和章法。 有了高度优秀的工程设计打底，再加上华为图灵底盘、ADS智驾、鸿蒙座舱、巨鲸电池、超级快充这套技术“全家桶”的加持。 问界M6的市场表现，确实值得我们好好期待一下。