思维涌现ing

聊聊小鹏GX上那块和福耀一起研发的AI隐私调光玻璃，也就是LC玻璃。 技术竞争的底色，从来都是两件事：更好的技术，更低的成本。 小鹏GX在发布前，重点传一传这块LC玻璃的意义，我觉得核心也在这里。 前几天也有人在讨论，ES9和小鹏GX，谁的LC玻璃调节速度更快。 但我一直觉得，脱离价格带聊技术，意义其实没有那么大。 LC玻璃真正值得关注的，不止是谁更快，而是它过去更多出现在高端车型上，代表的是一种偏高端、偏稀缺的座舱体验。 放在这个背景下再看小鹏GX，价值就出来了。 小鹏GX跳过EC玻璃，选择更高技术难度的LC玻璃，背后释放的信息很明确：你别管它最后定价多少，小鹏GX首先是一台新科技旗舰。 这才是小鹏GX这块AI隐私调光玻璃，最有含金量的地方。 其次，才是这块玻璃本身的产品力。 说得满一点，这几乎是一块把隐私、防晒、静谧和智能化都揉在一起的“全能型玻璃”。 它之所以被冠以AI之名，不只是因为能调光，而是因为它可以配合小鹏的智能座舱，对外部光线做预判，实现自适应、无级调节透光度。这是它有差异化的地方。 另外几个比较关键的点： 1. 0.16秒极速变光：从通透到隐私，切换速度是眨眼的两倍。 2. 隐私能力很强：采用单向透视逻辑，外面更难看到里面，但车内视野依然通透。 3. 防晒隔热能力也在线：隔绝99.9%的紫外线、85%的红外线，夏天体感会很直接。 4. 静谧性也不是附带能力：5层夹胶结构，比同厚度钢化玻璃降噪3-5dB 5. 寿命这一点反而更值得看：官方给到的是百万次调光无衰减，通过极端温域和耐久测试。这意味着是冲着长期稳定体验去的。 接下来就看两件事：小鹏GX怎么定价？这块AI隐私调光玻璃，又会落在一个什么样的门槛上？

#何小鹏沉浸式体验gx百万级气场# #新科技旗舰小鹏gx来了# 何小鹏说，小鹏GX的外观是他喜欢的。 这句话千万不能理解成，GX是“何小鹏个人审美”的产物。 而是GX的外观，「符合大众的审美共识」。 所以这款车很有可能，会成为小鹏有史以来，受众覆盖面最广的一台车。 不只是何小鹏喜欢，小凳、中登、老登、大家都喜欢。 有句话，不知道当讲不当讲， 经典之所以成为经典，是因为它经过时间筛选，找到多数人都愿意认同的美感。 所以你会发现保时捷、路虎、法拉利，这些超豪华品牌，每一次迭代都不是推翻重来，而是在原有轮廓和气质上不断优化。 这是因为它们不会重新设计吗？当然不是。 恰恰相反，设计一台“好看”的车并不难，难的是设计一台符合泛众审美共识的车。 即便是超豪华品牌，也不会轻易挑战这件事。 这是我认为小鹏GX在设计上，做对了的地方。 大型SUV的设计一直很有意思：这种车，不容易丑，但也不容易真正好看。 小鹏的设计，很独特的点是“总想做出点不一样”。无论P7还是X9，都有很强的个人表达。 在我看来，小鹏其实不需要再证明自己“会不会设计”。 P7早就证明过了。 现在小鹏更需要证明的是：它有没有能力设计出一台既有辨识度、又符合大众审美共识的车。 在这个阶段，适度借鉴经典比例，我觉得完全可以理解。 关键不是像不像，而是能不能在经典框架里，做出自己的东西。 小鹏GX出彩的地方就在于，它把“威武、干练、科技”这三种容易打架的气质，融合得比较好。 作为旗舰SUV，它有足够的体量感和气场，站在那里就有压迫感； 但它又不是那种靠尺寸堆出来的“假旗舰”，没有笨重感，也不显臃肿。 同时，它是干练的。 没有乱飞的型面，没有过度表演的细节，整车姿态很利落，这种“收着来”的处理，反而更容易得到多数人的认可。 在这个基础上，它又通过细节把科技感提了起来。 于是你会发现，这台车既有新时代智能汽车该有的气质，也保留了主流审美对于高级感、力量感的期待。 这其实很像一种“减法美学”：用更干净、更克制的方式，把精致感和高级感做出来。 最后形成的观感就是：这车很顺眼，而且越看越顺眼。 最后再来一个灵魂拷问： 大家都说小鹏GX是大湾区揽胜。 那这台车的设计语言，到底是更像小鹏P7，还是更像路虎揽胜？

#欧阳娜娜同款小鹏MONA起售价11.98万# 26款MONA M03小鹏官方说：“大大大大大升级”，在这个大升级之下，我很想和大家聊两点： 首先，小鹏其它的升级，你可以理解为是“焕新”，是把豪华感、精致感做了由内而外的提升，但这些部分只能说是正常或者说是“超越年款”的升级。 第二，它真正算得上“换代”级能力的，其实是智能化的能力。 很多人觉得这车就是十几万级的车，但在小鹏内部，从一开始它就是对标Model 3做的。 不过，小鹏不想做毛坯特斯拉，而是精装版的特斯拉，确实在豪华和精致感的风格上，比特斯拉做得更好些。 （详情可以看看雅文首发测试的视频）🫱 http://t.cn/AXIY6r9f 在智能化方面的对标，才是重点。 上一款MONA M03是对标了特斯拉，也上了双Orin的芯片，但也只是对标而已。这回我也确实没有想到它会把双图灵芯片，放到一台十几万的车里，相信绝大多数媒体都没想到的。 何小鹏答疑会上也说：上车双图灵，这是内部临时决定。 我觉得这一步棋不管最后会到什么样的结果。 但确实是“开了先例”，让十几万级的市场： 1.基础层面，能享受最顶级L2级智能辅助驾驶。 2.对智驾有要求的朋友，在十几万的价格带就能享受到面向L4级的智驾。 这个对于行业外的人来说，可能只是一个配置的提升，但并没有这么简单。它更像是一个“标杆”，立在15w级市场，往后所有这级别只要对智驾有要求的，就绕不开小鹏MONA M03了。 这个就是它对行业的影响力。 而且它并不是一个从0到1，或者说只是“有”的智驾，而是行业顶尖的智驾水准。这是其它品牌同级产品硬件想跟也很难达到。因为它不是给你“尝鲜”的那种，是真·世界顶尖水准。 也算是开创了一个震惊所有人的先例吧！ 所以，站在这个角度，37分钟订单破万，其实是顺其自然形成的，也就并没有那么惊讶了。 写在最后： 当然，后续小鹏唯一要看的，就是这个热度能不能持续下去？这才是真正要关心的事。 最后提一嘴，MONA M03持续和欧阳娜娜绑在一起，邀请其做代言这个太明智了，娜娜可以很好的把这款车年轻人的丰富特征都释放出来～

#零跑a10开启激光雷达8万时代# 从零跑A10，定价6.58万这个事上，我似乎看到了，接下来各大车企「卷配置策略」的景象 说实话，我举双手支持这种做法。 比起无脑冲的卷低价， 卷配置策略，或许让大家更安心些——减少买到「低价降质」产品的风险 这也更利于市场，做出差异化、个性化。 你偏好性能，那就可以选底盘、动力更强一点的版本； 相应地，其他层面的配置就稍微收一收，维持行业平均水平，把成本尽量压到你真正想要的地方去。 你偏好实用，那就反过来。 比如零跑A10这次的配置策略是：顶配8万元，带激光雷达、车位到车位智驾、505km续航。 但不好意思，性能上做了一些妥协，零百加速来到了10秒。 这种“把超纲性价比直接摊在明面上”的打法，就很好啊。 配置侧重清楚，来路干净，没耍小心机。 零跑想要26年达成年销百万，那A10在10万级市场的表现，就是关键一役。 这也不可避免的会和比亚迪、吉利正面交手。 对于同样走高性价比路线的零跑来说，隔壁银河星愿一年四五十万台的销量，不眼红是骗人的 都是杭州的车企，姐姐能打，妹妹底子也不差啊 所以这次零跑A10，是有那么三板斧，要对市场说说狠话的。 第一板斧：智能化 8万带激光雷达，智驾，车位到车位。 你当然可以质疑：高通8650这套智驾方案落地表现怎么样？ 但换个角度说，有，总比没有强。 底子先打好了，后面无非就是继续靠OTA去迭代、去补齐体验。 第二板斧：续航补能 505km续航，16分钟冲到80%。 我是没有现在狂吹的5C，但这充电速度，也是10万以内市场，独一份啊。 第三板斧：安全和质保。 这一点该做。六七万的价格，性价比太超纲了， 反而会让真正买的消费者担忧，会不会在看不见的地方减配？ 零跑选择直接推质保政策——首任车主享电池/电驱/电控/整车终身质保。堵死消费者这种担忧。 所以说，零跑是懂消费者的，这三板斧，刀刀砍在了10万级用户的痛点上。 最后提一句： 10万左右的市场，没有太深的品牌护城河。 真正决定胜负的，很多时候就是价格和配置的硬碰硬。 零跑在2026年选择和比亚迪，吉利，这两位正面对撕 零跑你的三板斧，最好经打啊。

25.98万元起！智己LS8震撼开启预售 刷了很久评论区，评论普遍认为，智己LS8定价比预期低2-3万元。 大家都觉得值的产品，确实更容易出圈，45分钟订单一万，也算合理。 个人觉得，比起预售价25.98万起，顶配不到29万，更有杀伤力。官方给了很多权益，我截了张标配图，方便大家看。 之前猜到这台车会走「量大管饱」路线，但没想到力度这么大。 相当于6系SUV价格，9系SUV配置啊 要不是上汽是国企大厂，这定价甚至会让人不敢买，怕是最后收割一波韭菜，以次充好 国营大厂的含金量，往往在这个时候体现 不用担心它跑路、降低品质。毕竟闹出投诉，是要被算账的 
配置没什么可聊的，该有的都有 差异化优势在于：空间极大+底盘拉满 主推五座，选配六座，冰箱彩电大沙发全有。新意在于，配备峰值3472W的 B&O音响、4D机械按摩座椅、石墨烯智控地暖系统，舒适没得说 底盘上，官方称百万级不好说，但说50万级站得住脚。“全线控四轮转向+后轮转向+线控制动”，对一台五米多的大车来说，没省掉，这比ES8有良心。虽然不是首发，但在这个价格里是首发。 另外，智驾用Momenta方案，thor芯片，智舱首搭千问大模型，有语音执行复杂任务的能力，开车时能省不少事 
 但这台车，也并非全是满配 比如Thor芯片与502线激光雷达目前是赠送，上市后是否收费不好说 比如，整车全域800V架构，52度续航355km，66度续航430km。但5C缺席 不过这些，放在25.98万起的价格面前，都不叫缺点。因为按惯例，上市价格可能还要再降1万元？ 这台车没啥好掰扯的了，如果打动了，就准备试驾吧。只要开起来没问题，也就没什么问题了。

小米新一代SU7 21.99万，小鹏P7 20.38万 都是小字辈，一字之差，品牌热度千差万别 小鹏P7最大的短板，是自己的名字。 第二大短板，是官图摄影师的审美。 我相信，看过实车的人，多数人会点头。 小鹏P7是极少数——官图远不如实车好看的那种车。 我也是不太懂，可能「福人」不上相吧！ 第三短板，才是后排空间，不过轿跑嘛，也理解。 第一排够酷、够舒服、够优雅，才是开轿跑的真乐趣 如果你也喜欢轿跑，单看小鹏P7的外观也还觉得不错。 那，我建议你别着急下决定，先去做四件事 第一，试试小鹏P7的回头率 你去店里面试驾，就往人多的地方开，看看有多少人回头。 然后你就停下来，问问他们，这台车值多少钱？ 但凡多数人说低于25万，你直接走，不带回头的——这车配不上咱。 第二，试智驾的时候，就往胡同或者烂路上开 你必须要带着「市面上智驾第一」的要求去试它， 乱停乱放、人车混行”的胡同，就看它反应快不快、走的顺不顺、像不像老司机。 但凡让你接管三次，或者害怕三次——直接下车，不买了。 何小鹏要是吹牛，咱也不惯着。 第三，给小P下点复杂任务 语音指令，必须拐三道弯，连着五个指令起，这才是日常。 别试“放个歌”“关个窗”这种老年机功能， 都喊着物理AI时代了，试这玩意不是看不起何小鹏嘛？ 怎么难怎么来。小P要是回答智障，咱直接走人。 第四，试试「续航扎不扎实，充电快不快」 试驾的时候，高速飙飙车，充电桩充充电，尽量试全面点 跟发布会上的数据对对账，差得太离谱的话，直接走。 都20来万买车了，如果是个只能跑四百公里的电动爹？ 那不显得脑子有问题？ 如果你试完这些，觉得都还挺满意，那我有句话，不知当讲不当讲——但你可以听一听： 小鹏P7这车，黑外红内第一美，红外黑内第二美，超级能打 我之前去超跑生活节现场， 把它放在一堆超跑里，并不违和，也不掉价。 能在超跑的气场里，压得住场面，这靠的是天生丽质，挺难得的。 它不是那种“单看还行，放顶奢产品堆里就变丑小鸭”的车。 再结合你刚才试过的——回头率、智驾能力、智能座舱、续航和充电表现，这车值不值得买，你心里应该有数了。 起步价20.38万，叠加七万多购车权益，落地不到20万。这性价比，在目前所有7系轿车里，是真的挺能打的。

小鹏做 VLA，不是“能不能做得更好”的问题， 而是“做不到更好，这家公司关于物理AI的科技叙事就成大忽悠”的问题。 对于大多数车企来说，智驾首先是一个功能，它重要，但只是体验加分项。 但对小鹏、特斯拉来说，面向L4的智驾，是能不能把“通向物理AI”的故事跑通，最关键的一环。 跑不通，后面就会很麻烦。 所以截至目前，真正喊出有L4智驾能力的企业，也就特斯拉、小鹏、理想这几家。 小鹏和理想也是除华为外，算力基础设施投入最大的品牌，都是五万卡左右的超算集群，训练算力超过10eflops，这个数据是远超其他人。 所以何小鹏也一直强调：“小鹏第二代VLA，是摸到L4的一个版本” 罗永浩试驾之后，对第二代 VLA 给了一个很有意思的评价： 十分钟能上手，五分钟就有信心，胆子小的人也都敢开。 这个点评说到了重点了，因为现在的智驾比拼，已经不是车位到车位零接管，能不能自己过ETC等。 这些能力，今天很多品牌都能做，或者很快就能做到。 真正拉开差距的，是智驾有没有“活人感”。 什么叫活人感？ 不是可以开得像人一样猛，而是面对复杂物理世界时， 做出的反应逻辑，越来越像一个靠谱、成熟的老司机。 这恰恰是第二代 VLA 这次最值得聊的地方。 现在智驾的差距，在80%的标准场景下其实不大。大家都能开，无非是有的更顺一点，有的更犹豫一点。 但真正影响用户体验的，是剩下那 20% 的复杂场景。 更准确地说，是其中最关键的那 5% 左右的非标准场景。 因为用户对智驾最大的负反馈，从来不是“这次变道不够优雅”， 而是“它突然不会了”“它愣住了”“它要我接管了”。 这些场景，才是体验的断点。 而第二代 VLA 这次最像样的进步，就在于它开始表现出一种更接近“正常司机”的处理方式。 比如遇到临时施工、导航没有及时更新，传统规则智驾很容易直接退出；但VLA会持续理解环境、重新推理，再找出一条能走的路。 再比如遇到查酒驾，它会开到帽子叔叔面前，降下车窗，吹完气，再离开；而很多智驾碰到这种场面，往往就懵了，只会停下。 何小鹏想了很多的暴论，想要去描绘第二代vla的强大。 因为碍于中国非常严格的智驾法规，只能这么做。 这事放在北美，其实就方便了。你看特斯拉怎么做的？ 生产线下来的新车，自己开去港口，打包运走 生产线下来的新车，自己开到用户家门口。 这些戏剧化的事情，本质上都是在放大：FSD 不是一个辅助功能，而是在逼近L4的能力形态。 那第二代VLA能力到底怎么样呢？ 我建议感兴趣的可以去店里面试试 它最重要的，不是它今天已经做到了多少，而是它已经展现出一种能力：它有机会打开L4这扇门。 所以第二代VLA对小鹏的意义，更像一把钥匙。 我们不能只看它现在怎么样，更要看它在这套架构下，将来还能变成什么样。 我的判断很简单： 小鹏第二代VLA最有价值的地方，不是证明自己已经抵达终局，而是证明自己已经站在通往终局的门口。 而对今天的小鹏来说，这比一次参数领先、一次热搜出圈都更重要。因为智驾这件事，小鹏第二代VLA真的领先了。 你只要对比开过，你就会有感知。喜欢智驾的人，已经绕不开一台小鹏

【雅文的发布会简评】 看完小鹏G6超级增程发布会，我感觉G6应该继续请林志颖代言。 G6想讲的“六项全能”故事，需要一个像林志颖这样，「既是科技极客，又是奶爸，也是赛车手，甚至还亲身经历过严重的车祸」的高流量符号，才能更好的出圈， 连广告语都是现成的：造一台世界级的家用车标杆，可能比造一台百万级的行政旗舰更难。 这句话，是对G6定位最好的注脚。 小鹏G6超级增程，很值的聊的一点是，是它用18万的价格（加上权益有2-3万浮动），把26年大家期待的硬核技术，一股脑的做到顶，全给了你。这放在其他品牌，是30多万的车才有的特权 单说没感觉，我们拿它和目前售价40万的蔚来ES8比一比，就直观看出差距了。 1. 续航里程：既有增程的零焦虑，又有纯电的大电池与5C超充 - 小鹏G6是20万内首个「增程大满配」的车，55.6kWh电池包，纯电续航430公里，综合续航1704公里；10%-80%充电只需12分钟。在市区，完全可以当纯电开。 - ES8为100kWh电池包，纯电续航635公里，补能是4C超充+换电。 2. 智驾上：握着方向盘的L4智驾体验（夸张点说） - 小鹏G6超级增程，入门750TOPS算力，Ultra版1500TOPS算力，第二代VLA，官方说已经摸到 L4 级门槛——在黑灯瞎火、乱停乱放的胡同，没有导航的乡间野路，也能零接管，泛化能力强到离谱。 - 蔚来ES8算力1000TOPS，世界模型2.0版本。 3. 智舱上：小鹏的传统强项 - 小鹏G6采用图灵芯片+8295座舱芯片，端侧VLM模型参数10B，云端模型参数200B。 - 蔚来ES8搭载8295芯片，座舱端侧模型参数未公布。 4. 安全和底盘 - 小鹏G6是12000T一体式压铸，最高180km/h爆胎稳行控制。 参数似乎比蔚来ES8更好看， - 蔚来ES8，比小鹏G6多一个双腔空悬，其他前双叉臂+后五连杆+CDC是一致的 从对比可以清晰看到，小鹏G6几乎可以和比自己贵几倍的车型扳手腕，且不落下风。 所以对于家庭用户来说，如果没有高端商务需求，小鹏G6就是一款各方面都拉到顶的车：它把主流家庭真正用得上的硬核技术，用接地气的价格直接做到了顶。你很难找到一台比G6配置更高、价格更诚实的车。 另外，小鹏G6的“世界级”属性，早已在全球市场得到验证——在欧洲卖 40 多万，照样拿下欧洲五国新势力销量冠军，国内国外同款品质不双标，海内外月销大几千台，妥妥的隐形销量王！

看完小鹏第二代VLA的发布会，很多人可能更期待3月4号，华为的技术焕新发布会了。 怎么说呢，卷技术是一件让媒体、车主都很兴奋的事情； 小鹏、华为、甚至理想可能都需要一场高质量智驾对弈，为自己带来声量、卖货。这是高手之间的共赢。 我从四个维度，来翻译一下小鹏第二代VLA的技术含金量： 1. 第二代VLA是面向L4的技术方案。 这既是给智驾爱好者的定心丸，也是小鹏给自己下的紧箍咒。 虽然法规未落地，但潜台词就是：喜欢智驾的话，你就下单吧，L4也能用 2. 将智驾对弈从城区，搬到了「夜间乱停乱放的胡同小路、没有导航的乡村小路、乡村泥路」 城市道路智驾相对简单（有地图、场景规范），但无导航的小路就复杂太多了——你需要时时关注前后左右，快速作出判断。比如在狭窄胡同对向会车，是倒车避让，还是找空间错开？这考验的是老司机那种“活人感”的应变能力。 这等于告诉所有友商：智驾竞争已经升维了。别再纠结于“是不是全向端到端？”“水平怎么样？”，直接把生活中最复杂的路况搬上舞台——有胆你就来。没胆，就别再随便说自己是智驾第一梯队，误导消费者。 3. 第二代VLA是中国首个（全球第二个）能在全球推送的智驾系统。 从“中国有路就能开”迈向“全球有路就能开”，这意味着小鹏将竞争拉到全球市场，大家都在说全球化，那中国市场最炙热的智驾，能不能放到全球市场去卷一卷，能不能在全球市场也来复制一个中国的智驾时刻。这为中国品牌出海提供了最硬核的竞争手段 4. 用“妈妈标准”定义国民智驾 何小鹏提出一个有趣的标准：能让妈妈辈新手司机安心用的智驾，才是好智驾。这虽是主观标准，却直指安全与安心感，背后是对技术绝对自信的体现。 5. 第二代VLA也展示了一些重要数据，小鹏可能实际上想说的是，这是智驾强弱的重要指标： - 超算集群：3万卡 - 车端模型参数：200亿以上 - VLA = VLM舱驾一体 - 车端总算力：2250 TOPS 那第二代VLA，能不能给对手带来压迫感？ 答案是肯定的。目前友商多聚焦城市场景，而小鹏已在无导航道路、泥路避坑、识别后向救护车、交警手势等场景实现突破，且能力经过全球推送验证，没有水分。全球能用是智驾最好的试金石。 不瞒各位，我一直觉得小鹏智驾团队一直憋着一口气。很多人忘了三四年前，小鹏是智驾当之无愧的第一，是第一不是第一梯队哦。这个历史，大家可能模糊了，但小鹏可一直是记在心上的。 在规则算法拼人数的时代。造车新势力本钱有限，面对传统堆人数的巨头，要赶超，是有难度的。但AI大模型时代，这规则就变了。可以依靠算法一夜封神。 要知道特斯拉的FSD团队，也才300多人而已啊。 技术的竞争，谁手上有真家伙事儿，谁说话嗓门就大。所以我是非常理解何小鹏的高调发言的，诸如：#小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了#、比第一阵营领先5倍以上、这可能是中国最领先的智驾。 过几天的试驾体验，大家可以期待一下。 有希望试的方面也在评论区留言，我会酌情一一去试，也期待接下来友商们的出牌。

“重庆卡宴”这句调侃一出，问界M6的设计含金量，反倒可能被热闹盖过了。 实际上，这款车或许正标志着华为与赛力斯对汽车设计语言的理解，完成了一次不小的跃迁。 “好看、好开、好坐”，这个经典的“三角困局”，是每一台车在工程阶段都绕不开的纠缠，以至于“取舍”成了行业共识： 1. 想要姿态漂亮，车身比例就得舒展，但车一长，操控就笨重；线条一溜背，后排头顶空间又得妥协。 2. 想要操控利落，尺寸就得做紧凑，可视觉美感容易打折，空间和舒适性也得让步。 3. 想要乘坐舒坦，底盘就得调软、空间就得做大，这样一来，操控手感就很难兼顾了。 从曝光的问界M6冰雪测试视频，所展现的车身比例、型面和运动姿态来看，问界这次可能走的是“我全都要”的解题思路。 我们可以用三个关键词，来拆解它设计背后的技术含量：短悬长轴、减法美学、工程布置。 【01】先说“短悬长轴”。这本是BBAP（奔驰、宝马、奥迪、保时捷）这些品牌最擅长的设计思路：这套思路最早诞生于赛道。让四个车轮尽量贴近车身四角。 这样做的好处很明显——操控更精准、车身更灵活、转弯半径更小，同时还能“偷”出更长的轴距，带来更大的车内空间。这套逻辑放在家用SUV上本来就很合适，但它有个天生的痛点：搞不好整车看起来会显胖。 而问界M6聪明的地方在于，它把车头略微拉长，让视觉重心向前走，既保留了这种比例的运动感，又避免了臃肿的观感，座舱空间也实实在在地保住了。 【02】再看“减法美学”。这是保时捷、特斯拉这些品牌塑造高级感的秘诀：用复杂的曲面替代繁杂的线条。 正如那句老话，“线条属于人类，曲面属于上帝”，能把曲面玩好，本身就是功力的体现。问界M6用的正是这种高难度的曲面设计。 整个车身型面干净利落，没有一丝多余的线条，却充满了运动张力。前大灯组设计简洁而立体，一种含蓄的力量感呼之欲出； 车身侧面用一道饱满的曲面贯穿，优雅又充满力量，这正是高级感的来源； 车尾的溜背设计则显得十分克制，没有为了造型而过分夸张，拿捏得恰到好处——溜背过度会容易运动轻浮，缺少稳重，溜背平庸则会彻底毁掉运动感，这个尺度其实最难把握。 顺便提一句，那个21英寸的五辐轮毂也是个加分项，它本身就是“减法美学”的体现，去除了繁琐的细节，处理得恰到好处。 整体来看，问界M6呈现出的这种优雅而精致的视觉感受，其实需要很深的设计功底。我想，这大概也是大家一眼看去，会下意识脱口而出“重庆卡宴”的原因。 【03】最后是“工程布置”。这其实是中国品牌造新能源车的舒适区。得益于电动车天然的结构优势，工程设计有了更大的自由度发挥。 问界M6拉长的车头，除了好看，还带来了两个非常实用的好处：一个大的前备箱（这是猜测），以及更舒展的前排腿部空间——对于年轻人来说，开车时腿能伸展开，不憋屈，实在太重要了。 再加上4.8米左右的车长和近2.9米的轴距，它的后排空间也相当值得期待。 一台瞄准年轻市场的运动SUV，能在“三角困局”里走出这样一步平衡的棋， 至少说明一件事：问界的设计，开始有了自己的语言和章法。 有了高度优秀的工程设计打底，再加上华为图灵底盘、ADS智驾、鸿蒙座舱、巨鲸电池、超级快充这套技术“全家桶”的加持。 问界M6的市场表现，确实值得我们好好期待一下。