两缸意大利炮
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2026年，最期待的还是理想L9改款
对我来说，2025年中国新能源汽车市场最鲜明的关键词之一，便是“混动大三排百团大战”，或许叫“十八路诸侯围攻理想L9”更有搞事感（笑），但事实上还是有不少原创产品加入竞争。
在这片越演越烈的阵地上，我们眼见问界M9的一骑绝尘；智己LS9/6的“洗心革面”；腾势N9、极氪领克9系兄弟的“独尊儒术”；零跑、深蓝、吉利银河等练习生联盟的“深度学习”；更有纯电大三排SUV带来的新战局序章.......
无论复仇者联盟成功与否，我是否认同或赞许这些产品，唯有“增程大三排SUV品类创新者-理想L9受伤的世界”是既定的现实，且这个现实就是月销已跌倒2000+。
在我看来，问界M9的长虹不是理想L9销量上的毁灭者，而是后者创新成功的二次验证，只不过也把“上限”给同时试探出来了。而这个上限分别是“理想流量池与华为的天壤之别”，及“单薄产品矩阵对基本盘的利用效率“。
前者好理解，就是获客效率和成本的边际效益；后者呢，就用一句话形容一下“绝大多数人不会同时买两台理想L9、甚至两台理想的车”，增购i系列和MEGA系列肯定是小部分群体的。
所以当我聚焦在产品力上时，便会思考“理想L系列改款”是不是来得太晚？
今年在新能源大型SUV上出现的两个趋势，纯电需求的提升（相对应的就是增程份额增长并不大）；第二个是大电池增程的开始入局。在“插混/增程焦虑”声量和媒体节奏越加响亮的当下，理想L9大电池版本改款最好的时机，似乎应该是今年下半年，且电池的变化优先级好像是最优先的。
但在看到纯电系列上市连续哑火，i6交付延迟频繁，电池供应商新闻履成焦点。我突然多了一个视角或答案，就是“在中国汽车主机厂的规模中，理想相比之下只是一个小厂。”既然是一个小厂，“他”核心的精力、资源、重心好像不允许“他”去兼顾那么多事情。（不知道这个是否和理想所强调的公司组织架构和经营模式要调整有关）
所以接下来的问题就是“理想L9改款之后，能够再续之前的强势吗？”以我的水平肯定是回答甚至都预估不了这个问题的，但我其实会偏乐观一点（只看产品）。
我一直认为无论中国工业、产业链实力多么逆天，汽车都应该有个合理的生命周期，更何况是新能源汽车。”2年小改，4/5年大改“其实是个对消费者负责的周期。如果依然用“电子产品爆款思维”快改快迭代，就会给在车企“耐久、可靠性”保障上的偷懒找理由，也许“驾驶安全硬件”上不会，但“智能化软件”上是肯定会有的，现在就有很多算力冗余不足的座舱跟不上迭代了。（已经有UP在这这类统计的内容）
买完就改款/迭代/降价，”早买早享受“这句话突然就不那么正确。所以我的乐观在于，理想L9是一个在细分品类上已经做得很极致的产品，这种极致带来的是产品口碑较高的稳定性、一致性，后续消费者对改款购买决策上“认可度上的只增不减”，毕竟我认为价格不会增加。
所以理想L9的改款推出时间客观上也没毛病，属于正常过一个周期吧。毕竟理想产品上有太多旦用难回的东西，“也许一个家庭不会同时拥有两台理想L9，但也没理由同时拥有或换购两台同等定位功能的大三排。”
在增量机会未卜之外，我相信理想的换购存量也是一个机会。越来越好看了
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