常岩
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捷豹：纯电不行这扇帽子，爷要摘下来了！
突然间，捷豹组织《Autocar》等英国老牌媒体去测试了即将在明年发布的纯电GT的原型车。
-这款全新双门轿跑基于去年发布的大胆 Type 00 概念车打造，目前已接近漫长测试流程的尾声。
-它采用三电机系统——其综合输出功率超过 1000 马力。
-它计划于明年夏天上市、并将在 2027 年初交付车主。
-此次试乘持续 20 分钟，路线覆盖盖顿测试场庞大的道路网络——从媲美银石赛道般平滑的高速路面，到狭窄、起伏、专用于测试路虎车型的复杂路段。
-这是一辆**极其修长的车（车长 5.4 米），同时却异常低矮：前悬很短，后悬中等偏长。
-最突出的特征，是那条修长的车头——设计师已经将其视为当代捷豹的标志性美学元素。
-轴距同样很长，这辆车配备后轮转向。
-车辆将主要采用铝制结构，并在 JLR 位于索利哈尔（Solihull）的新工厂生产。
-车身坐落在一副极为刚性的滑板式底盘之上，内部容纳了一块又长又大、但非常薄的底部电池，容量据称约 120kWh，可实现超过 400 英里（约 640 公里）的实际续航。
-整车配备三台电机：前轴一台、后轴左右各一台
-内建扭矩矢量控制，综合输出约 1000 马力，前后动力分配可变，但据悉通常稳定在前 30%、后 70%。
-四轮均配备独立空气悬架，每个车轮采用**三腔结构**，控制系统可实时调整弹簧与阻尼特性；驾驶者也可在座舱内选择舒适或运动取向。
-车辆标配23 英寸轮毂，内部是极其强大的制动系统，但在日常减速中，大部分制动力来自能量回收。
-进入车内需要适应低矮的车顶和夸张的前轴距比例。坐进座椅后，低臀点同样需要时间适应。但得益于巧妙的电池布置，完全没有“坐在电池板上”的感觉——这是许多电动车的通病。
-尽管车顶很低，头部空间依然充足。虽然大部分内饰仍被黑色织物覆盖，能看到浅色高品质内饰的细节，以及一只与概念车极为相似的方向盘和柱式拨杆。
-第一印象是极致的安静，以及在粗糙路面上几乎没有任何来自地板的振动，隔绝感甚至有些诡异。
-一段由多块混凝土板拼接而成的路面，足以让普通车辆产生剧烈的“点头”与不适。但这辆捷豹却**如履平地**。
-这是超高刚性车身、可大幅调节的悬架以及低坐姿共同作用的结果。
-加速异常猛烈，车头略微抬起，几乎无声，仿佛被一根巨大的橡皮筋拉向地平线。点头与侧倾依然存在，但被优雅而精准地控制。推力源源不断。
-在 150 英里/小时（约 240 km/h）的速度下，车辆依旧牢牢贴地，甚至还能正常交谈。
-即便整车重量可能接近 2.5 吨，但 1000 马力意味着其 0–60mph 加速时间极可能在 3 秒出头。
-160km/h 之后的加速依旧轻松得不可思议，Autocar强烈怀疑其动力系统中隐藏着一套类似*保时捷 Taycan 的两挡变速箱——尽管捷豹对此三缄其口。
-在路虎上体验过的高速颠簸路段。车辆在静谧性、滤震柔韧性以及车身控制方面，轻松超越 JLR 最优秀的 SUV，表现水准完全超出我的过往认知——这是一种真正的震撼。
-这将是一辆不论动力形式，只要你热爱驾驶，就会想去开的车。
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