张一根
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今天聆听了乐道工程师带来的一场关于 L90 安全架构细节的分享，其中有一个点比较有意思的点，大家可能也会比较关心的点，我觉得可以拿出来聊一聊——乐道 L90 前备箱的“技术含金量”？
可能很多人认为，国外有些车型早就有了这样的大前备箱，比如 Lucid、F150，认为这就是“照葫芦画瓢”，没太多难度。实则不然，那时候美国其实并没有强制性的行人保护相关法规。2024 年年底，美国国家公路交通安全管理局才在新车评计划中增加了一项防撞行人保护计划。
所以以前海外的一些车型做一个前备箱，就只需要把空间布置出来，前舱盖做得足够硬就可以了，既达到使用耐久性要求，又达到碰撞安全的标准就行了。
但在中国以及欧洲，对于行人保护法规有着比较严格的标准，这其实才是乐道在前备舱开发中最大的难点。就因为前备舱既要刚度够高，又要在某些地方做得够“软”。既满足日常使用的刚度强度耐久要求，又要满足我们的行人保护法规，这是一个非常矛盾的设计。
而乐道在这上面就做了很多巧妙的设计，L90 通过在头部撞击区域及大腿碰撞区域布置大量可溃缩结构（也采用了仿生设计）。
车头在提供足够的刚强度应对日常使用同时，在行人保护区域感知到人头及大腿快要受伤时，及时溃缩，防止反力进一步上升。结合可撕裂减震胶、可压溃缓冲块在恰当的时间退让，让车头在 80mm 空间内实现了最够的缓冲效果。
最后编辑于 · 3小时前
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