零跑Lafa 5新车上市后，又来采访间听听零跑高管们可以有什么输出呢？ 首先在采访开始后，朱江明就拿着手机说，“半小时增量，是3000多”，这必然是一个鼓舞人心的消息，因为大家都知道，在Lafa 5预售发布价格的时候，10.58万元起售价，其实有很多的网友和车迷都觉得预售价高了。 在采访时，朱江明也提及到，“在预售发布会的时候，有些认为这一款车我们的定价高了，但这一款车的成本很高。” 曹力也说，“我们内部通过反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价的基础之上，有更进一步的诚意。所以才有今天公布的价格。” 那9.28万元起售的515km Plus版本，这个价格大家还满意吗？ 其实在关于钢炮车型或者个性化的又带有操控的车型来说，在目前的10万级别市场竞争压力很大，在这方面，曹力有说道，“他们会去观察用户的年龄构成和购车喜好……从而会发现目前在10-15万级别内，其实还没有一台车，可以在个性诉求上更加贴近年轻的用户”，所以曹力认为目前这个市场是没有对手的，且相对是个蓝海市场。 虽然我对他所说的相对蓝海存在疑问，我甚至认为当初零跑汽车最初的S01因为诸多元素离开市场，当时他就是一台轿跑，所以如今零跑汽车在成功的背景下重启轿跑，会不会是在弥补自己当初的遗憾呢？ 对此，总裁朱江明的回答相对比较官方，朱江明说，“推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车。非常也希望做到爆款。” 当然，你跑汽车也希望他能够成为一款破万的车型。 在其他方面，海外节奏是明年第二季度，零跑在海外陆续在各个地区进行推出，后面所有全球车型也是一样的节奏，国内和海外同步开发。 因为2025年领跑汽车已经率先完成了他的目标50万台，所以明年需要冲击100万辆的。 而且明年也是零跑汽车ABCD整个系列最全的一年，目前知道的就是D系列的D19，以及A系列的A10，再加上C系列可能会有一些改款，明年应该也是零跑车型大年。 而刚上市的Lafa 5，在10万级别的用车市场能否在燃油车和新能源汽车的较量之下，达到零跑汽车想要的那种销量增量，目前不知道零跑汽车会怎么去玩市场营销？他们其实在平时的沟通当中并不会特别去强调他们的打法。 在普通用户看来零跑汽车就是一家相对比较务实，没有太多营销策略（这里的营销策略是指刻意传播），在这种方式上，他们又要去打造一款充满个性的，且为年轻人服务的又具备一定的操控性能改装性能的小车，这件事情其实是很有意思的。 目前，零跑是全域自研，有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，朱江明说，明年的话有可能会达到80%，他们会有更多的零部件，他们认为可以去自言的部分，就尽可能自己生产。 而且大家普遍比较关心的零跑的智驾问题上，虽然没有很明确的指出自己之后的一些方向，但大家都知道目前还是会有自己的一些自研以及搭载骁龙，他们争取要在明年稳定在第一梯队。 去年开始，从去年的300多人扩展到今年近500人，这个是研发团队的扩增。要全力以赴，加大投入。无论是算力也好、团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，我相信我们明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。 另外一方面就是之前一直在网上讨论度很高的领跑汽车，是否会和一汽合作的消息。 朱江明的回答当中有几个关键词，第一朱嘉敏指出，他们是一家对于融资没有那么迫切的公司，我不知道这算不算变相解释了之前网端一直说一汽要收购零跑汽车的言论。 第二，他们的确是有一些深度的战略合作，并且会有一款车型，大家可以留意一下。 第三，提到“哪怕是一汽或者其他车企要投资领跑更多的是以投资人的身份”，在这一点上，我认为他应该是回答了，此前大家猜测一汽要收购的疑惑，虽然有很多的分析人员觉得如果零跑汽车被一汽收购应该是一件好事情，但设身处地站在零跑的角度思考，作为一家在新势力当中城市销量的黑马，并且开始进行积极的海外市场拓展，它没有必要成为别人的附庸。