姜硬
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极越的重整我个人持悲观态度，最简单的一点就是极越没什么优质资产，打赢复活赛的概率不大。
汽车史上经历破产重整的车企并不少，最近的例子便是上汽红岩，同样在 2024 年四季度经历资金链断裂，今年 7 月申请破产重整。但与极越不同，上汽红岩是正儿八经的“旧势力”车企——其前身有着外资背景，在合资时期吸纳了依维柯不少技术，同时自有工厂、底盘平台等“优质遗产”。因此包括上汽集团、动力新科、重庆发展资产和债权人们在内都愿意“拉”上汽红岩一把。
而极越要化债，对于吉利以及一众供应商来说，其能否给一个合理的重整方案？如何展现出重整价值？作为一个靠代工的轻资产造车新势力，极越到现在最值钱的大概只有部分下一代车型的设计草案，以及百度的智能化。
那么问题来了，百度作为股东，从某种角度上而言也是极越的供应商之一，在极越破产这件事上扮演了极不光彩的角色后（既没有造车长期眼光，手握超级投票权又不履行对应的监督责任，最后作为资方更是带头“跑路”），百度是否愿意给极越的重整重新站台？答案应该很明了。
最后编辑于 · 2025-11-27
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