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    张一根
    2023-02-03

    电动化车型月销 11158 辆 本田中国发布 1 月终端销量数据

    日前,本田中国发布了 2023 年 1 月终端汽车销量数据,1 月本田在中国的终端汽车累计销量为 64193 辆。其中,本田电动化车型 1 月终端累计销量为 1... 查看全文

    阿迪同学
    2023-01-30

    面向电动化时代 本田旗下技研科技与生产技术公司合并

    近日,从本田官方渠道获悉, 本田技研工业(中国)投资有限公司宣布,面向电动化时代,为了进一步强化在中国生产领域的战略运营体制,本田中国的全资子公司本田技研科技(... 查看全文

    理念VE-1 广汽本田奥德赛 锐·混动 东风本田CR-V 锐・混动 东风本田艾力绅 锐・混动 东风本田X-NV 广汽本田雅阁 锐·混动

    朱玉龙YL
    2023-01-28

    本田多线合作的问题
    在这里就涉及到本田纯电动战略合作的讨论:

    ● 在日本
    主要和索尼合作成立合资公司。当然这个是解决本田的智能化问题,而且本田在日本就50万的盘子,这很难发展壮大,只有围绕小型商用的电动汽车来开拓。

    ● 在美国
    和通用汽车的合作,同时还需要和LG进行合资,到底能不能打是取决于通用行不行。所以现在这两家企业在美国有点一荣俱荣,一损俱损的联盟状态。

    ● 在中国

    在这里,JV和日本总部是存在着分歧的——日本的技术人员对于中国这么卷的市场并没有做好准备。

    当本田管理层已经看到问题的时候,日本的设计开发人员对自己还是很自信的。三年疫情让日本的技术人员对中国车型缺乏了解。就像昨天聊到对丰田未来发展建议一样:对本田来说,也应该看看中国现在的车型,从开发到规划部分,现在的中国的确走在前端,值得借鉴。

    另外,从电池的生产来看,和GM合作、围绕LG的合资企业,能确保本田在北美有100万台车的基本盘(40GWh算算大概是60万台纯电动汽车的需求);而在中国和宁王合作也没问题;在日本和GS深度开发,也是为了下一步;远景也在本田未来的规划中有一部分——总的来说,本田在电池生产中多点合作没有问题,但得加紧卖车才能把这些电池产能用出去。

    本田现在的发展思路,是不收敛的,有种“过去也要保住,未来也要开拓”。但是“既要、又要、还要”地讨好投资者和集团老人家的策略,就是一种首鼠两端的态度,结果带来油车和纯电的发展都停滞不前,对本田的汽车业务影响巨大。
    #新能源大牛说#

    朱玉龙YL
    2023-01-28

    本田的混合动力和电动汽车战略

    ● 中国

    Honda电动化车型在2022年中国终端累计销量达231,274辆,但是其实我们对于这些车毫无概念,我初步把数据拉了一下,如下图2所示。

    ◎ BEV 1.77万台,主要包括eNS1 、e:NP1 极湃1 、理念 VE-1和思铭M-NV ——这些车对国内消费者甚至车型名字都是陌生的,为什么会是这个状态,大家有兴趣的话,我们再细致分析一下问题出在哪里。
    ◎ PHEV 1.32万台,主要包括CRV锐混e+ 和皓影 锐混e+,我觉得不是本田做不好PHEV,而是和HEV放在一起,日本工程师是更偏爱HEV的
    ◎ HEV 在这里是大头了,本田在这个领域总的来说还是依靠自己的口碑延续自己的风格
    #新能源大牛说#

    汽车先测评
    2022-12-19

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    2022-12-14

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