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    奔驰发布 2024 款 EQS。 我早就说过,EQS 是辆地地道道的好车,只是带来的新东西太多了。 这次改款,让 EQS 更奔驰了,也更电动了。 首先是外观上全面拨乱反正,之前一直试图做区分的电动车版本前脸被取消,奔驰直接在密封的前脸上勾勒出一张传统的奔驰脸。 你不是要奔驰吗?连立标都给你了,还放在了新闻稿的标题里。 其次是全面优化后排乘坐品质。之前版本 EQS 被吐槽较多的是后排体验配不上 S 级的名号,这次直接提供了后排舒适套装和行政座椅可选。后排右侧座椅增加了倾斜脚踏板,副驾驶座椅可以向前折叠,后排靠背可以调节至 38 度,这都让空间大增,靠背和坐垫增厚五毫米,还提供了座椅加热Plus和后排颈部和肩部加热,以及座椅深度的气动调节。 再次,上面说的都是基本操作,这次怕你嫌不尊贵,奔驰直接提供了个性化选装定制的尊贵体验。 通过奔驰的高定部门 MANUFAKTUR Selection,你还可以获得限定版本,包括黑曜石金属漆、MANUFAKTUR 乳白色和 MANUFAKTUR 夜黑等独特的外观颜色。 内饰当中,还增加了 MANUFAKTUR 内饰套件,这一内饰采用深白色/黑色的独特 Nappa 皮革制成,并带有对比色缝线和银灰色滚边以及玫瑰金刺绣的靠垫、带有玫瑰金刺绣梅赛德斯星的头枕垫和门槛装饰。 它们使用了黑色 PVD 涂层、发光 Mercedes-Benz 字样和 Mercedes-Benz 图案,还在脚垫上绣上了梅赛德斯星星,并采用深白色边缘和玫瑰金缝线来体现自己的不同凡响。为了怕你看不明白,中控台上直接带有独特的“MANUFAKTUR Selection”版徽章,车顶内衬也选用了黑色微纤维 MICROCUT。 哦对了,奔驰将配备了 4MATIC 的 EQS 和 EQE 轿车的牵引能力从 750 公斤增加到 1,700 公斤,这意味着它们达到了与 SUV 对应型号类似的水平。这对于奔驰的客户可能更为实用,比如新闻稿就说了,你现在可以更方便地拖着你的马去玩了…… 整明白了豪华之后,奔驰开始继续在电动上整活了。 第一件事,就是让长板变得更长,电池容量从108.4 kWh 增加到 118 kWh,这一下让 EQS 450 4MATIC 的最大续航里程达到了 799km,EQS 450+ 的续航里程更是达到了 822km,这可都是 WLTP 成绩。 第二件事,MBUX Hyperscreen 成为 EQS 标配,这对国内用户影响不大,还是海外用户扬眉吐气了。 第三件事,热管理能力继续提升,标准热泵提高了气候舒适度和效率,来自电力驱动器(逆变器和电动机)和高压电池的废热可用于加热座舱,这极大地减少了加热器对电池电源的需求并增加了续航里程。 第四件事,4MATIC 车型中的断开单元 (DCU) 能根据驾驶情况和所需性能自动断开前轴上的电动机,在低负载时,DCU 切换到后轮驱动,前轴上的电动机和变速器停止运转,这自然也增加了续航。 第五件事,动能回收力度进一步加大,这意味着回收的能量更多,续航更长。奔驰还顺手改进了制动力缸,来提供了更好的踏板感觉。 奔驰甚至得瑟地表示,由于动能回收能力太强了,基本用不到什么物理刹车,这次还增加了一项新技术,时不时地让刹车片摩一摩刹车盘,来维护整套系统。 第六件事,在欧洲提供能力更强的辅助驾驶,在具有两条结构上独立的车道且指定速度限制不超过 140 公里/小时的高速公路上支持自动变道。 全新 EQS 在海外将于 4 月 25 日开启预订,加了这么多料,却完全不加价,MANUFAKTUR Selection 版本也事不宜迟,同天开订。 嗯,我现在只想求我司安老师@安公子行寝夜色 的心理阴影面积。

    常岩
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    张一根
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    广林同学
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    常岩
    04-11

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    奔驰发布 2024 款 EQS。

    我早就说过,EQS 是辆地地道道的好车,只是带来的新东西太多了。

    这次改款,让 EQS 更奔驰了,也更电动了。

    首先是外观上全面拨乱反正,之前一直试图做区分的电动车版本前脸被取消,奔驰直接在密封的前脸上勾勒出一张传统的奔驰脸。

    你不是要奔驰吗?连立标都给你了,还放在了新闻稿的标题里。

    其次是全面优化后排乘坐品质。之前版本 EQS 被吐槽较多的是后排体验配不上 S 级的名号,这次直接提供了后排舒适套装和行政座椅可选。后排右侧座椅增加了倾斜脚踏板,副驾驶座椅可以向前折叠,后排靠背可以调节至 38 度,这都让空间大增,靠背和坐垫增厚五毫米,还提供了座椅加热Plus和后排颈部和肩部加热,以及座椅深度的气动调节。

    再次,上面说的都是基本操作,这次怕你嫌不尊贵,奔驰直接提供了个性化选装定制的尊贵体验。

    通过奔驰的高定部门 MANUFAKTUR Selection,你还可以获得限定版本,包括黑曜石金属漆、MANUFAKTUR 乳白色和 MANUFAKTUR 夜黑等独特的外观颜色。

    内饰当中,还增加了 MANUFAKTUR 内饰套件,这一内饰采用深白色/黑色的独特 Nappa 皮革制成,并带有对比色缝线和银灰色滚边以及玫瑰金刺绣的靠垫、带有玫瑰金刺绣梅赛德斯星的头枕垫和门槛装饰。

    它们使用了黑色 PVD 涂层、发光 Mercedes-Benz 字样和 Mercedes-Benz 图案,还在脚垫上绣上了梅赛德斯星星,并采用深白色边缘和玫瑰金缝线来体现自己的不同凡响。为了怕你看不明白,中控台上直接带有独特的“MANUFAKTUR Selection”版徽章,车顶内衬也选用了黑色微纤维 MICROCUT。

    哦对了,奔驰将配备了 4MATIC 的 EQS 和 EQE 轿车的牵引能力从 750 公斤增加到 1,700 公斤,这意味着它们达到了与 SUV 对应型号类似的水平。这对于奔驰的客户可能更为实用,比如新闻稿就说了,你现在可以更方便地拖着你的马去玩了……

    整明白了豪华之后,奔驰开始继续在电动上整活了。

    第一件事,就是让长板变得更长,电池容量从108.4 kWh 增加到 118 kWh,这一下让 EQS 450 4MATIC 的最大续航里程达到了 799km,EQS 450+ 的续航里程更是达到了 822km,这可都是 WLTP 成绩。

    第二件事,MBUX Hyperscreen 成为 EQS 标配,这对国内用户影响不大,还是海外用户扬眉吐气了。

    第三件事,热管理能力继续提升,标准热泵提高了气候舒适度和效率,来自电力驱动器(逆变器和电动机)和高压电池的废热可用于加热座舱,这极大地减少了加热器对电池电源的需求并增加了续航里程。

    第四件事,4MATIC 车型中的断开单元 (DCU) 能根据驾驶情况和所需性能自动断开前轴上的电动机,在低负载时,DCU 切换到后轮驱动,前轴上的电动机和变速器停止运转,这自然也增加了续航。

    第五件事,动能回收力度进一步加大,这意味着回收的能量更多,续航更长。奔驰还顺手改进了制动力缸,来提供了更好的踏板感觉。

    奔驰甚至得瑟地表示,由于动能回收能力太强了,基本用不到什么物理刹车,这次还增加了一项新技术,时不时地让刹车片摩一摩刹车盘,来维护整套系统。

    第六件事,在欧洲提供能力更强的辅助驾驶,在具有两条结构上独立的车道且指定速度限制不超过 140 公里/小时的高速公路上支持自动变道。

    全新 EQS 在海外将于 4 月 25 日开启预订,加了这么多料,却完全不加价,MANUFAKTUR Selection 版本也事不宜迟,同天开订。

    嗯,我现在只想求我司安老师@安公子行寝夜色 的心理阴影面积。

    +9

    我是63
    04-05

    时隔多年再次感受 EQS,分享一点感受。

    1. 奔驰车机的导航比之前好用了很多,在厦门市区简单导航了两段,完全可以摆脱手机了。

    而且现在车机的高德导航可以直接在手机上搜索地址发送到车机,这一点可以大幅提高车机导航的实用性。(对于主流新势力车型属于基操了)

    不过,这个导航属于付费功能,1,998 人民币 3 年。

    好在,一般 4s 店会有促销政策,保养、维修可以送。

    但是,这个功能的更新和订阅并不支持线上进行,得到店升级…

    2. 副驾屏虽然尺寸不大,但是能显示的信息还是非常多的,导航、多媒体,甚至连油门开度、制动力度,前后轮转向角度都能看。

    另外这个副驾也是支持账号登陆的,虽然不知道能关联啥。

    目前试到支持副驾账号登陆的应该只有蔚来。

    这点其实所有车企都应该做,尤其是有副驾屏的那些车型。

    副驾账号关联座椅记忆、多媒体账号,甚至还可以关联 B 站、爱奇艺账号,这个体验应该会很好。

    看看那家车企最先做;

    3. EQS 虽然后排很挫,但是后备箱是真大,12 车主实名羡慕,你说后备箱深度是和后排空间的取舍,但 EQS 后备箱垂向空间也很大,朋友就拿这个车来拉货…

    4. EQS 的柏林之声音响太强了,哪怕是小柏林,依然掉打 95% 新势力。

    什么杜比全景声、什么 7.1.4、什么 1xxx W、2xxx W,都不过如此。

    EQS 这个人声清澈干净,低音Q 弹有深度,在调音方面非常对我胃口;

    5. 传统车企似乎很喜欢把各种功能按键放到方向盘上,主打一个手可以不离开方向盘保证行车安全,但是说实话上手门槛是在太高,而且开车的时候盲操也是真的不方便…

    6. EQS 虽然是 400V 的车型,但是能耗是真不错,尤其跑高速是真的省,之前测过 120 巡航也就 17 左右。

    朋友这台车不到 2 年跑了 5 万多公里,7,567 km 的小计里程平均电耗 17.1 kWh/100 km。

    充电方面,从车机来看 14% 的电量下峰值功率可以到 174 kW,18% 的电量下可以到 168 kW,这个功率放到现在来看说不上特别强,但也还可以了。

    更大的问题是,400V 车型在峰值电流 250 A 的第三方充电桩上,我们实测最高功率也就 107 kW,从 5%-90% 要 1 个小时

    真正能给 EQS 跑到 174 kW 的桩寥寥无几…

    这点吧奔驰其实也有规划,去年 10 月左右奔驰自建了第一个 480 kW 的超充,在四川成都。

    去年 11 月底奔驰宝马成立了新的合资公司要共建超充网络。

    目前的规划是 2026 年底建成 1,000 站 7,000 根桩,好事儿,但是数量上稍微少了一点,就看 2026 年的充电环境了。

    说到这里也希望国家能给尽早把 250A 的充电协议开放到 400A,甚至 600A,这样的话 400V 车型的充电体验也可以很不错。

    活动君
    2023-12-31

    新出行2023年度旅程报告正式上线!
    众多回忆当中,每一个新出行社区用户,每一个新能源车车主们,都应该有属于自己的新能源印迹。
    2023年,你在社区里获取了多少知识?一起见证了多少新能源车型的上市或者改款?留下了哪些印记?结识到了一群怎么样的人?

    快打开新出行APP搜索“开启你的2023新出行年度旅行”,回顾你的2023新出行年度旅程吧!

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